Gefahren im Tourismus, imaginär und real

Tolles Buch. Einerseits ist es (im Gegensatz zu offiziellen Sicherheitshinweisen) sehr gut lesbar. Andererseits „richtet es das Gehirn perfekt auf“ und macht nüchtern. Kurzum: Die Hauptgefahrenquelle im Tourismus sind nicht Felsen, Eis oder Bären, sondern ein schlechter Kopf auf den eigenen Schultern.

Juri Alexandrowitsch Stürmer

GEFAHREN IM TOURISMUS, imaginär und real
(Probleme der Verletzungsprävention bei touristischen Reisen).

Moskau, „Physikalische Bildung und Sport“, 1972.

Unfall auf einer Wanderung... Was sind seine Ursachen, seine Natur? Ist es möglich, dies vorherzusehen und zu verhindern? All dies ist im Buch beschrieben. Es enthält Informationen zum Sicherheitserlebnis, praktische Empfehlungen zur Gruppenauswahl, zur Schulung und Schulung von Touristen, Beispiele zur Bewältigung gefährlicher Situationen auf Routen sowie Analysen zum Sachverhalt von Reiseunfällen. Das Buch wird für Tourismusmitarbeiter, aktive Tourismusabteilungen und Routenqualifikationskommissionen, eine breite Palette von Sportlern, Reisebegeisterten und lokalen Historikern nützlich sein.

ÜBER DIESES BUCH

Das Problem der Gewährleistung der Reisesicherheit ist eines der wichtigsten (wenn nicht sogar das wichtigste!) und gleichzeitig eines der schwierigsten Probleme der Tourismusbewegung. Auf einer Wanderung gibt es immer ein Element des Zufalls, und wir können es nicht ausschließen, genauso wie wir den Zufall nicht ganz aus unserem Leben eliminieren können. Wenn es jedoch sinnlos ist, sich die Aufgabe zu stellen, jede Chance auszuschalten, dann ist es durchaus möglich, sie auf ein Minimum zu reduzieren.

Leider fangen wir gerade erst an, Maßnahmen zur Gewährleistung der Reisesicherheit zu entwickeln. Die bisherigen Erfahrungen sind eher negativ. Missverständnisse über die Natur des Zufalls führten manchmal zu voreiligen und unüberlegten Schlussfolgerungen. Jeder erinnert sich an die Zeit, als man zu der Überzeugung kam, dass unfallfreies Wandern absolut unmöglich sei, und man beschloss, komplexe touristische Wanderungen komplett zu verbieten. Daher sollte die Suche nach konkreten Lösungsansätzen für das Sicherheitsproblem im Tourismus auf einer sorgfältigen Analyse von Notfällen und der Sammlung statistischen Materials basieren.

Das Buch von Master of Sports Yu. A. Sturmer „Dangers in Tourism, Imaginary and Real“ ist der erste ernsthafte Versuch, die heute verfügbaren Daten zu Unfallursachen im touristischen Reiseverkehr systematisch zu analysieren.

Bisher wurden alle Veröffentlichungen zu diesem Thema nur in Zeitschriften (und sehr selten) veröffentlicht und beschränkten sich in der Regel auf die moralische und ethische Seite des Einzelfalls. Die journalistische Brillanz solcher Artikel war manchmal umgekehrt proportional zu ihrer geschäftlichen, praktischen Bedeutung. Dieser Informationsstand und noch mehr die für bestimmte praktische Schlussfolgerungen notwendige Verallgemeinerung ist sicherlich unzureichend und entspricht nicht der gesellschaftlichen Bedeutung des Problems. Das Buch von Yu. A. Sturmer soll diese Lücke in der Sportliteratur schließen bzw. zu schließen beginnen.

Im Wesentlichen, Yu. Das Buch von A. Sturmer legt den Grundstein für die systematische Arbeit an der Schaffung und Umsetzung eines Maßnahmensystems zur Gewährleistung der Sicherheit touristischer Reisen unter den besonderen Bedingungen unseres Landes. Letzteres möchte ich besonders hervorheben, da die Erfahrungen von im Westen gut funktionierenden Rettungsdiensten – wie dem Bergretungsdienst in Österreich oder der Bergwacht in Deutschland – nicht auf unseren Boden übertragbar sind. Im Westen konzentriert sich der mit aktiven Transportmitteln verbundene Tourismus umfassend auf sehr lokale Gebiete, unter Berücksichtigung dessen wird die Organisation des Rettungsdienstes aufgebaut. Angesichts der Weitläufigkeit unseres Landes können wir das dortige System nicht kopieren.

In seinem Buch Yu. A. Stürmer untersucht die positiven Erfahrungen, die wir bei der Gewährleistung der Sicherheit gesammelt haben (Arbeit von Beratungsstellen und Routenkommissionen, Festlegung von Kontrollpunkten und Fristen usw.), zeigt mögliche Verbesserungsmöglichkeiten auf und konzentriert sich auf die Kenntnis der Gefahrenprinzipien jedes Wanderleiters, jedes Touristen.

Der unbestrittene Erfolg des Autors ist die Analyse der Frage nach der kausalen Rolle der Route. In den zwei Jahrzehnten des Bestehens der Sportklassifizierung im Tourismus kam es unter dem Einfluss der emotionalen Reaktion einiger Leiter der Tourismusbehörden auf den jüngsten Unfall immer wieder zu unbegründeten „Verboten“ eines bestimmten Gebiets. Yu. A. Stürmer zeigte beispielsweise überzeugend, dass die Kola-Halbinsel, die viele Jahre lang eine Art Vogelscheuche war, in ihren traurigen Folgen dem traditionellen Kaukasus um ein Vielfaches unterlegen ist, obwohl Reisen im letzteren stets die selbstgefälligste Haltung hervorriefen.

Dasselbe lässt sich über die Bedeutung von Ausrüstung sagen. Hinweise auf unzureichende Quantität und unbefriedigende Qualität sind weit verbreitet und ersetzen für viele Tourismusmitarbeiter die praktische Ausbildung des Tourismuspersonals und die Organisation von Reisen. Gleichzeitig ist in der Realität kein einziger Unfall bekannt, der eindeutig und eindeutig durch die Ausrüstung verursacht wurde, sondern es sind im Gegenteil viele Fälle bekannt, die durch die Unfähigkeit, damit umzugehen, verursacht wurden.

Wir haben diese beiden Fragen hervorgehoben, weil Yu. A. Stürmer war der Erste, der sie auf diese Weise formulierte und seine Position überzeugend begründete. Aber andere Hauptbestimmungen des Buches sind nicht weniger unbestreitbar, da sie auf tatsächlichen Fakten und auf umfangreichen langjährigen Erfahrungen basieren, die von Routen- und Qualifizierungskommissionen gesammelt, gesammelt, aber nicht verallgemeinert und schon gar nicht für den allgemeinen Leser veröffentlicht wurden.

Das Buch von Yu. A. Stürmer wird für diejenigen von größter Bedeutung sein, die in den großen Tourismus einsteigen und sich ernsthaft damit befassen wollen. Da diese Menschen nun über ausreichende Möglichkeiten verfügen, eine Route auszuwählen und zu entwickeln (Literatur zu den Hauptgebieten, Reiseberichte, ein Konsultationssystem, gegenseitige Information), mangelt es an moderner Literatur zu den grundlegenden Fragen der Gewährleistung der Reisesicherheit, die ihnen helfen würde, die richtigen Grundsätze für ihr eigenes Verhalten im Tourismus zu entwickeln. Für Strecken- und Qualifikationskommissionen ist das Buch offensichtlich von großer Bedeutung. Und schließlich wird das Buch für ein breites Spektrum touristischer Leser aufgrund seiner umfassenden Herangehensweise an das Thema, der Spezifität der angegebenen Fakten und Beispiele und schließlich der Nähe dessen, was der Autor notiert und analysiert, zu seinen eigenen Erfahrungen und Eindrücken nützlich und interessant sein.

V. Tikhomirov, Sportmeister der UdSSR im Tourismus, Vorsitzender der Zentralen Routenqualifikationskommission.

K. Bardin, Sportmeister der UdSSR im Tourismus, Mitglied der Zentralen Routenqualifizierungskommission.

VOM AUTOR

Was Verletzungen im Allgemeinen sind und welche Schäden die Menschheit dadurch erleidet, kann man sich leicht vorstellen, wenn man bedenkt, dass Verletzungen infolge von Unfällen in allen Teilen der Erde mittlerweile zu den Haupttodesursachen gehören. In einer Reihe wirtschaftlich entwickelter Länder ist die Sterblichkeit durch Verletzungen um ein Vielfaches höher als die Sterblichkeit durch alle Infektionskrankheiten und viele andere Krankheiten zusammen. Allein durch Verkehrsunfälle kommen weltweit jedes Jahr etwa 200.000 Menschen ums Leben, was laut einem englischen Forscher einem „ständigen Zustand eines mittelschweren Krieges“ gleichkommt.

Es leistet seinen traurigen Beitrag zu Verletzungen und Tourismus. In Frankreich und Japan beispielsweise sterben jedes Jahr mehr als 100 Menschen auf Bergrouten; In den Alpen werden jährlich 300 – 400 Bergsteiger und Bergtouristen beerdigt. Unfälle mit Reisenden auf dem Wasser fordern noch mehr Todesopfer. Natürlich machen Sportverletzungen (insbesondere Verletzungen auf touristischen Routen) von den Hauptunfällen – am Arbeitsplatz, zu Hause, beim Transport – nach Angaben des Zentralinstituts für Traumatologie und Orthopädie nur 2 bis 3 % ihrer Gesamtzahl aus. Auch die absolute Zahl der Unfälle in unserem Tourismus ist im Vergleich zu einigen westlichen Ländern deutlich geringer. Ein solcher Vergleich sollte jedoch keine Beruhigung sein: Ausländische Indikatoren können in dieser Angelegenheit kein Maßstab sein, und wie Sie wissen, heilt die Krankheit eines anderen nicht die eigene Krankheit ...

Im Sowjetstaat ist die Bekämpfung von Unfällen nicht nur ein humaner Aufruf, sondern eine natürliche Folge der Grundprinzipien einer Gesellschaft, in der der Mensch im Mittelpunkt steht. Die Grundlagen der Gesundheitsgesetzgebung der UdSSR legen ausdrücklich die Pflicht eines Bürgers fest, für seine eigene Gesundheit und die Gesundheit anderer zu sorgen. Daher ist es ärgerlich, wenn der Tourismus, statt die Gesundheit zu verbessern, bei manchen Krankheiten mit sich bringt und statt der sportlichen Verbesserung Verstauchungen, Brüche, Verbrennungen, Erfrierungen. Natürlich sind solche Menschen eine absolute Minderheit, und ihr Anteil an der Gesamtmasse von vielen Millionen Touristen nimmt aufgrund der Verbesserung der Fähigkeiten der Reisenden, der Verbesserung der Ausrüstung und des Erfahrungsschatzes von Jahr zu Jahr ab. Aber wir dürfen nicht vergessen, dass die Zahl derer, die sich jedes Jahr dem Heer der Reisenden anschließen, ungewöhnlich stark wächst, vielleicht ohne die nötige Erfahrung und Fähigkeiten, ohne Kenntnis der Gefahren, die einen Menschen auf der Route erwarten können, ohne die Fähigkeit, sie erfolgreich zu vermeiden oder zu überwinden.

Ziel dieses Buches ist es, zur Sicherheit dieser Menschen beizutragen. Gleichzeitig soll der Leser nicht nach einer konkreten Beschreibung aller Gefahren auf der Touristenroute suchen oder nach Anleitungen suchen, wie man einen Ertrinkenden rettet oder einem von einer Giftschlange gebissenen Menschen Erste Hilfe leistet. Im Folgenden werden nur die Themen der Prävention von Touristenunfällen angesprochen, und zwar in ihrer allgemeinsten Form.

Der Autor ist sich bewusst, dass seine Schlussfolgerungen möglicherweise einer Überarbeitung bedürfen und das Konzept möglicherweise einer Klärung und Weiterentwicklung bedarf. Nach dem derzeitigen Stand unseres Wissens über die Art und die Ursachen von Unfällen auf Wanderwegen erklärt sich dieser Mangel durch die fehlende Berücksichtigung aller „Notfälle“ (insbesondere leichter und mittlerer Schwere) sowohl bei den Bedingungen von Wandertouren als auch bei der Freizeitgestaltung im Allgemeinen. Leider neigen viele Menschen dazu, die Ruhezeit nur als ihre persönliche Zeit zu betrachten und das Unglück, das in dieser Zeit passiert, als eine ausschließlich persönliche Angelegenheit. Daher ist das Bewusstsein der Organisationen, Maßnahmen gegen das Wiederauftreten unerwünschter Vorfälle zu ergreifen, gering.

In Ermangelung von Literatur zur Prävention von Touristenverletzungen versuchte der Autor, eine Lösung für das Problem zu finden, indem er Daten aus anderen Wissensgebieten und Disziplinen heranzog – Freizeitgeographie, Sicherheitsvorkehrungen, soziale Traumatologie, Psychophysiologie. Ein weiterer produktiver Weg war die Untersuchung und Verallgemeinerung der Umstände von Unfällen, die Tourismusorganisationen in den letzten 5 Jahren bekannt waren (wovon Verletzungen auf Touristenwegen in den Jahren 1968-1969 besonders detailliert analysiert wurden).

Die größte Rolle bei der Erstellung dieses Buches spielte die kollektive Erfahrung der Touristen – Mitglieder öffentlicher Kontroll- und Rettungsteams und Qualifikationskommissionen für Touristenrouten, mit denen der Autor viele Jahre lang eng zusammenarbeiten konnte und denen er seinen tiefen Dank für die bereitgestellten Materialien und geäußerten Ideen zum Ausdruck bringt.

STELLUNGNAHME DER FRAGE

Tourismusunfall...

Was ist das? Da es sich um einen Unfall handelt, können wir davon ausgehen, dass es sich um ein zufälliges und unerwartetes Ereignis oder Phänomen handelt. Beispielsweise stürzte einer der Touristen auf einer Skipiste und verletzte sich. Für das Opfer geschah dies unerwartet: Er war nicht auf den Sturz vorbereitet, hatte nicht mit einem schmerzhaften Ergebnis gerechnet und der Schaden (aus seiner Sicht) wurde ihm zufällig zugefügt. Für einen Außenstehenden könnte ein solcher Sturz und eine solche Verletzung im Gegenteil als natürliche Folge der Unfähigkeit einer Person, Skiausrüstung zu benutzen, oder als Folge der übermäßigen Steilheit der Piste erscheinen.

Dies bedeutet, dass man bei aller äußerlichen Unerwartetheit von Unfällen nicht sagen kann, dass sie unvorhersehbar seien. Dies bedeutet, dass die Unerwartetheit eines Unfalls gewissermaßen eine subjektive Einschätzung ist, die die Sichtweise des „Interessierten“ widerspiegelt.

Das zweite Merkmal eines Unfalls ist seine Unbeabsichtigtheit und Zwecklosigkeit. Ohne diese Eigenschaft ist es kein „Unfall“, sondern fällt in die Kategorie der vorsätzlichen und vorgeplanten Handlungen, die darauf abzielen, anderen oder sich selbst Schaden zuzufügen. Die mangelnde Zweckmäßigkeit fehlerhafter Handlungen bedeutet jedoch nicht, dass derjenige, durch dessen Verschulden sich der traurige Vorfall ereignet hat, nicht für sein Handeln verantwortlich ist.

Die Definition von „unglücklich“ offenbart das dritte Merkmal des Ereignisses: Es brachte Ärger und Unglück für die menschliche Gesundheit. Zu den Unfällen zählen daher keine sogenannten Gefahrensituationen, die der Gesundheit von Touristen keinen Schaden zugefügt haben, beispielsweise ein erfolgreiches Umkippen eines Kajaks auf einem reißenden Flussabschnitt. Offenbar ist auch der Begriff „Touristenunfall“, der sich als Synonym für einen Unfall etwas verbreitet hat, nicht gerechtfertigt, da er nicht Verletzungen von Personen, sondern Schäden an einem Schiff, einer Maschine, einem mechanischen Teil oder einer Ausrüstung im Allgemeinen und die damit verbundenen Verluste widerspiegelt, die bei einer Touristenreise normalerweise nicht ausschlaggebend sind.

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Die Menschen im eisigen Königreich des östlichen Sajan wirken klein und hilflos. Ein schrecklicher Wasserfall ist dabei, sie in einer abgelegenen Schlucht zu begraben. Aber... das ist eine eingebildete Gefahr: Gefrorene Wasserfälle sind nur ein wunderschönes Naturphänomen, für das es sich lohnt, sich mit den tatsächlichen Schwierigkeiten der Winterroute auseinanderzusetzen. Foto.

Die Gesundheit eines Touristen kann auf verschiedene Weise geschädigt werden: durch einen Steinschlag, einen Tierbiss oder durch das Eindringen von Wasser in die Atemwege. Daher kommt es in der Regel zu Verletzungen, die auf eine gefährliche Einwirkung der äußeren Umgebung zurückzuführen sind. Unter Campingbedingungen müssen innere schmerzhafte Prozesse im Körper manchmal als Unfälle eingestuft werden – ein Herzinfarkt, ein akuter Blinddarmentzündungsanfall, ein Epilepsieanfall, wenn eine Schädigung des Körpers schnell auftritt und das Ereignis selbst nur von kurzer Dauer ist. Gleichzeitig sollten Schäden am Körper, die mit einer längeren Einwirkung ungünstiger Faktoren einhergehen, wahrscheinlich als eine Art touristische „Berufskrankheiten“ betrachtet werden.

Zu letzteren zählen analog viele der nachstehenden Auszüge aus der „Liste einiger Berufsrisiken und Berufskrankheiten bei topografischen und geodätischen Arbeiten“*.

* G. A. Minaev, N. I. Shatko. Sicherheitsvorkehrungen bei topografischen und geodätischen Arbeiten. M., 1962.

Und schließlich zur Ausweitung des Unfallbegriffs auf verschiedene Tourismusarten. Es ist wahrscheinlich falsch, alle traurigen Vorfälle, bei denen Menschen während der Reise verletzt wurden, als „Touristenunfälle“ einzustufen. Denn unter einem Touristen kann nach der enzyklopädischen Definition jeder verstanden werden, der „aus Neugier oder zum Zweck der Erholung und Unterhaltung“ reist, und nach modernen ausländischen Vorstellungen allgemein jeder, der seinen Wohnort vorübergehend und freiwillig wechselt, nicht zum Zweck des Geldverdienens. Ihre Verletzungsrate zu analysieren ist ebenso sinnlos wie beispielsweise die arbeitsbedingten Verletzungen von Friseuren danach zu beurteilen, wie viele von ihnen auf der Straße von Autos angefahren, bei einem Sturz auf einer Eisbahn verletzt oder durch verdorbene Konserven vergiftet wurden. Einen Unfall dem Tourismus zuzuschreiben, ist wohl nur dann gerechtfertigt, wenn es um den aktiven Teil des Tourismus geht, der neben Turnen, Leichtathletik und anderen Sportarten in ein einheitliches System des Sportunterrichts eingebunden ist. Und bei anderen Formen des Tourismus erlittene Verletzungen sollten als zu Hause oder beim Transport erlittene Verletzungen berücksichtigt werden.

Bei der Hervorhebung von Reisen mit aktiven Fortbewegungsarten, die im Rahmen der Anforderungen der All-Union Sports Classification durchgeführt werden, kann festgestellt werden, dass Verletzungen bei ihnen häufig auf Unfälle zurückzuführen sind, die sich in einer sportfernen Umgebung ereignet haben (z. B. eine Verbrennung durch ein Feuer beim Kochen, eine Gehirnerschütterung infolge eines Autounfalls beim Autofahren, eine Beinverletzung mit einer Axt an einer Raststätte). Da solche Aktionen (Kochen, Transport, Organisation des Campinglebens) aber ein organischer Teil der Reise sind, sollten die dabei erlittenen Verletzungen als touristische Verletzungen berücksichtigt werden.

Wenn wir also in der allgemeinsten Form Unfälle im Tourismus als unbeabsichtigte Verletzung oder Tod einer Person, die als Folge einer unerwarteten traumatischen Einwirkung unter den Bedingungen einer aktiven touristischen Reise auftritt, definieren, was sind dann die Gründe für ihr Auftreten?

Die Vorbehalte bei der Beurteilung der Unerwartetheit touristischer Verletzungen ermöglichen es, Unfälle als Ergebnis einer Kombination von Natur und Zufall zu betrachten und dementsprechend objektive und subjektive Faktoren ihres Auftretens zu identifizieren.

Allerdings lassen sich nicht alle Faktoren in solche einteilen, die nicht vom Willen einer Person abhängen, und solche, die davon abhängen. Es wird lediglich betont, dass der subjektive Faktor stärker mit Fehlern und Verstößen des Opfers zusammenhängt als der objektive. Unfälle auf der Strecke, die allein auf objektive Gründe zurückzuführen sind, kommen in der Regel selten vor. Dazu gehören beispielsweise solche, die durch unvorhersehbare Erscheinungen von Naturgewalten – Erdbeben, Überschwemmungen, Gewitter – verursacht werden oder solche, die mit versteckten (nicht vorhersehbaren) Mängeln an der Campingausrüstung verbunden sind.

Meist sind alle Ursachen eines Ereignisses eng miteinander verknüpft und beeinflussen sich gegenseitig. Oft sind sie sogar schwer herauszufinden und zu unterscheiden, da in jedem konkreten Beispiel dieselben Umstände als objektiver oder subjektiver Faktor wirken können, der die Regelmäßigkeit und Zufälligkeit des Ereignisses widerspiegelt. Somit schafft ein äußerst gefährlicher Streckenabschnitt objektive Bedingungen für die Verletzung von Touristen, und wer sich dabei verletzt, wird weitgehend eine Frage des Zufalls sein. Umgekehrt sind Verletzungen einer undisziplinierten, unaufmerksamen und unerfahrenen Person ein natürliches Phänomen und der Unfallort wird durch Zufall bestimmt.

Diese Komplexität, Interdependenz und Komplexität der Faktoren beim Auftreten von Unfällen lässt uns die traditionelle Einteilung der Gefahren im touristischen Reisen in zwei große Gruppen als bei weitem nicht erschöpfend betrachten: Gefahren, die durch unzureichende körperliche, technische und moralische Ausbildung der Menschen und deren Fehlverhalten verursacht werden, und Gefahren, die durch Relief- und Klimafaktoren verursacht werden. Auch den Aussagen, dass die Hauptgefahr des Tourismus nur schwierige Routen und gefährliche Streckenabschnitte seien (also objektive Gründe), kann man nur schwer zustimmen. Gleichzeitig ist es unmöglich, die Schuldigen aller Unfälle im Tourismus denselben Personen zuzuordnen (subjektiver Faktor). Eine solche Leugnung objektiver Ursachen bei touristischen Verletzungen bringt diese Hypothese näher an die Behauptung des bürgerlichen Wissenschaftlers H. U. Heydrich heran, die keiner Kritik bedarf, dass in der Produktion 88 % der Unfälle durch das Verschulden von Arbeitern aufgrund von Persönlichkeitsfehlern wie Gier, Nachlässigkeit, Inkontinenz, Nervosität, Erregbarkeit, Rücksichtslosigkeit, 10 % durch das Verschulden von Maschinen und 2 % durch unvermeidbare Verletzungen verursacht werden Gottes Schuld.“

Der produktivste Weg, ein reales Diagramm der Gefahren im Tourismus zu erstellen (das die Realität und nicht die Annahmen oder Wünsche einzelner Personen widerspiegelt), ist die Analyse statistischen Materials zu Verletzungen.

Um das konkrete Gewicht der Störfaktoren zu verdeutlichen, empfiehlt es sich, diese gesondert zu betrachten. Gleichzeitig scheint die Analyse für „festgelegte“ Positionen (Ausfälle auf Felsen, Ausfälle auf Eis, Steinschläge, Lawinen, unzureichende Erfahrung eines Anführers, unzureichende Kalorienernährung, schlechte Kenntnis des Reisegebiets usw.) sehr fragmentiert und nicht in allen Punkten aussagekräftig zu sein, da sie unterschiedliche und manchmal nicht vergleichbare Ursachen von Ereignissen berücksichtigt, die auf verschiedenen Ebenen liegen.

Im Folgenden wird für die Analyse von Verletzungsfaktoren als Arbeitsschema eine Gruppierung nach sogenannten „epidemiologischen“ Merkmalen gewählt. Tatsache ist, dass eine Reihe ausländischer Forscher im Zusammenhang mit der starken Zunahme von Unfällen im Straßenverkehr vorgeschlagen haben, Methoden zur Untersuchung von Epidemien zu nutzen, um Möglichkeiten zur Bekämpfung von Verletzungen zu untersuchen. Es wird vorgeschlagen, Unfälle als Ergebnis des Zusammenspiels aller am Wettbewerb zwischen Mensch und Umwelt beteiligten Kräfte zu betrachten, was es den Forschern zufolge ermöglicht, eine ähnliche Methode als wissenschaftlichen Ansatz für das Problem der Unfallverhütung anzuwenden.

Tatsächlich lassen sich selbst bei Touristenverletzungen, wenn wir sie aus einem so ungewöhnlichen Blickwinkel betrachten, eine Reihe interessanter Analogien zu epidemiologischen Krankheiten finden.

Erstens ist der Überträger der „Epidemie“ von Touristenunfällen eine Person, die als solche am häufigsten aufgrund der Kraft ihres persönlichen Beispiels handelt, einem irrigen Gefühl der Straflosigkeit bei Verstößen gegen Sicherheitsmaßnahmen.

Zweitens gibt es eine klare geografische Lokalisierung von Unfällen. Sie haben in der Regel klar definierte, auf bestimmte Gebiete beschränkte „Epidemieherde“ und eine „verschmierte Peripherie“.

Drittens betrifft eine „Epidemie“ verschiedene Bevölkerungsgruppen unterschiedlich, genau wie es bei echten Infektionskrankheiten der Fall ist. Männer, Frauen, Jugendliche, Kinder, Bewohner von Städten oder ländlichen Gebieten, Menschen unterschiedlichen Alters leiden nicht gleichermaßen unter Unfällen im Tourismus.

Darüber hinaus werden Häufigkeit und Schwere von Unfällen wie bei Epidemien von Faktoren wie der Jahreszeit, den meteorologischen Bedingungen, der Art des Kontakts der „Kranken“ (Täter) mit den „Gesunden“ usw. beeinflusst.

Mittel zur Bekämpfung touristischer Verletzungen sind schließlich die „Impfung“ von Wissen, Fähigkeiten, Erfahrungen, die Erhöhung der allgemeinen moralischen und körperlichen Widerstandskraft der Menschen gegen die „Krankheit“ und eine aktive Massenaufklärungs- und Aufklärungsarbeit mit der Bevölkerung.

Betrachtet man Touristenunfälle mit dem Maßstab der epidemiologischen Forschung, lassen sich vier der Gründe identifizieren, die das Auftreten eines Unfalls bestimmen, und die Formel bilden: „Strecke – Ausrüstung – Reisender – Gesellschaft“. Für jede Art von Tourismus werden die ersten Elemente dieses Komplexes spezifisch aussehen, zum Beispiel „Fluss – Boot – Steuermann“, „Straße – Auto – Fahrer“ usw.

Im Rahmen einer solchen Bedingungsformel ist es einfacher, die Unfallursachen einzuschätzen und zwischen eingebildeten und realen Gefahrenursachen auf Strecken zu unterscheiden.

Doch zunächst ein paar Worte zur Art, Verbreitung und Schwere touristischer Verletzungen.

Die häufigsten Verletzungen bei Touristen sind leichte Verletzungen der Extremitäten: Prellungen, Schürfwunden, Schürfwunden, kleinere Schnittwunden, Prellungen. Besonders verletzungsanfällig sind in der Regel die Beine – sie machen bis zu 3/4 aller Wanderverletzungen aus. Typisch sind auch leichte Verbrennungen und lokale Erfrierungen. Verstauchungen und andere Schäden an den Bändern verschiedener Gelenke, Luxationen und Brüche, Wunden durch scharfe (Axt) und stumpfe (Stein) Gegenstände sind nicht ausgeschlossen. Die häufigsten Krankheiten sind Vergiftungen, Magenbeschwerden und Erkältungen.

Je nach Tourismusart ist die „Lokalisierung“ von Verletzungen am einfachsten beim Gehen-Reisen: Die meisten Verletzungen treten an den Füßen auf und äußern sich in der Regel in Form von Abschürfungen, Schwellungen der Fußhaut und Schäden am Bandapparat der Gelenke (Knöchel oder, seltener, Knie).

Auf Wasser aktiven Routen kann es zu Handverletzungen kommen – Schürfwunden, Hautrisse, Risse, Verstauchungen der Handgelenke. Manchmal Abschürfungen am Gesäß und am Rücken, Verstauchungen der Wirbelsäulenmuskulatur, Prellungen. Radikulitis, Halsschmerzen und Verbrennungen durch übermäßige Sonneneinstrahlung sind häufig.

Das größte Verletzungsrisiko im Wasser geht mit einem möglichen Ertrinken (Asphyxie) einher.

Bei der Ausübung von Winter--Tourismusarten ist eine Schädigung des Schleimbeutelapparates der Sprung- und Kniegelenke typisch; Verletzungen der vorderen Bänder und Knöchel des Sprunggelenks beim Vorwärtssturz, des Meniskus und der seitlichen Bänder des Kniegelenks beim Rückwärtssturz. Erfrierungen an Zehen und Fersen, Fingern und Handgelenken, Nasen, Ohren und Wangen kommen häufig vor. Es kommt häufig zu Verbrennungen durch Feuer und heiße Speisen.

Verletzungen bei gebirgigen und speläologischen (Höhlen-)Reisen sind vielfältig: Abschürfungen der Haut, Verbrennungen der Handflächen (manchmal des Rückens und des Gesäßes) aufgrund von Reibung aufgrund unsachgemäßer Handhabung des Seils, Prellungen, in einigen Fällen Gehirnerschütterungen, Schäden an inneren Organen, gebrochene Gliedmaßen. Der Bergtourismus ist auch durch lokale Erfrierungen, Verbrennungen und Augenkrankheiten aufgrund der blendenden Sonne gekennzeichnet.

Bei Fahrradreisen kann es zu Abschürfungen der Innenflächen der Oberschenkel an den Handflächen und zu Verstauchungen des Bandapparates der unteren Extremitäten kommen. Bei schneller Fahrt gelangen einem manchmal Flecken und kleine Insekten in die Augen. Durch Stürze sind großflächige Schürfwunden und Prellungen möglich. Manchmal kommt es zu Frakturen (meist der Schlüsselbeine), Gehirnerschütterungen und Prellungen.

Die gleichen Verletzungen sind spezifisch für den Motorradtourismus.

Was die Schwere betrifft, sind die meisten Touristenverletzungen mild und gehen nicht mit einem Verlust der Arbeitsfähigkeit einher. Ein gewisser Prozentsatz der Verletzungen im Tourismus wird jedoch als schwere Verletzungen eingestuft. Da es keine direkten Daten zu solchen Beziehungen gibt, müssen wir Analogien verwenden. So sind laut Sportverletzungsstatistik* sehr schwere Verletzungen für 0,3 % aller Sportunfälle verantwortlich, schwere Verletzungen für 2,7 % und mittelschwere Verletzungen (mit Verlust der Sportfähigkeit für bis zu 2 Monate) für 10 %. Die restlichen 87 % der Verletzungen werden als geringfügig oder sehr geringfügig eingestuft.

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* 3. Mironova, L. Heifetz. Prävention von Verletzungen im Sport und Erste Hilfe. FiS, 1966

Daten zu Verkehrsunfällen ergeben ein anderes Bild: Britischen Quellen zufolge kommt es bei Motorradfahrern zu 14 Schwerverletzten und 36 Leichtverletzten pro tödlichem Unfall; Bei Radfahrern kamen auf einen Todesopfer 15 schwere und 61 leichte Verletzungen.

Bezogen auf das Verhältnis von schweren und leichten Verletzungen sind häusliche Verletzungen relativ günstig, wobei bis zu 9/10 der Verletzungen auf letztere entfallen.

Bekanntermaßen ist es im Tourismus schwierig, zwischen den Elementen Sport, häusliche Verletzungen und Transportverletzungen zu unterscheiden (auch wenn wir nur Sportreisen klar unterscheiden). Daher erscheint es realistisch, dass das Verhältnis zwischen Verletzungen im Hinblick auf ihre Schwere im Tourismus nahe einem bestimmten Durchschnittswert liegen wird, wenn man Daten zu Verletzungen im Sport, im Alltag und zu den im Tourismus genutzten Transportmitteln berücksichtigt. Das bedeutet, dass im Aktivtourismus (Einteilung der Verletzungen in 3 Schweregrade) auf einen schweren (tödlichen) Fall 30 – 50 mittelschwere und bis zu 200 – 300 leichte Verletzungen kommen.

Dieselben Verhältnisse werden durch die Ergebnisse einer stichprobenartigen Überprüfung der Journale der Erste-Hilfe-Posten von Touristenstützpunkten und einer Befragung von Ausbildern bestätigt. Sie können jedoch nur als Durchschnitt für alle Tourismusarten angesehen werden, da bei einigen Reisen (insbesondere Berg-, Wasser- und vor allem „Radreisen“) eine erhöhte Sterblichkeitsrate und Schwere der Verletzungen zu verzeichnen ist. Es ist jedenfalls bekannt, dass in Österreich im Laufe eines Jahres zu den 86 Todesopfern von Bergtouristen, Bergsteigern und Skifahrern etwa 6.000 Verletzte kamen, die einen Transport der Opfer erforderten.

Um das wahre Bild der Schwere der Verletzungen wiederzugeben, ist es notwendig, Informationen von verschiedenen Institutionen im Zusammenhang mit der Organisation von Wanderungen und der Betreuung von Reisenden auf Routen zu sammeln – Touristenkontrollstellen, Routenqualifikationskommissionen, Touristenzentren, Vereine, Sektionen, Sportgruppen. Es ist zu bedenken, dass sich die Daten als unvollständig erweisen, wenn nur die Dokumentation medizinischer Zentren oder gerichtsmedizinischer Untersuchungen zugrunde gelegt wird, da die meisten Verletzungen von diesen nicht berücksichtigt werden. Sie können sich nicht auf die Analyse der Berichte von Gruppenleitern und Ausbildern beschränken, da Verletzungen, die während der Reise nicht schwerwiegend waren oder zur Genesung führten, darin meist nicht aufgeführt sind.

Ein vollständigeres Bild liefern eine mündliche Analyse der Reiseergebnisse mit den Teilnehmern jeder Gruppe (obwohl es auch hier Fälle gibt, in denen Opfer ihre Verletzungen verbergen) und schriftliche Befragungen von Gruppenleitern durch öffentliche Kommissionen, die sich mit Fragen der touristischen Sicherheit befassen. Im letzteren Fall sollten Erhebungen unabhängig von der touristischen Reise durchgeführt werden und das Ziel haben, statistisches Material zu sammeln.

STRECKE ALS GEFAHRENQUELLE

Wie sollten wir touristische Routen angehen, um deren Kausalität bei Verletzungen zu beurteilen? Wie kann man ihre Gefahr bestimmen? Die bestehenden Meinungen zu diesem Thema sind widersprüchlich. Einige glauben, dass es einen einfachen Zusammenhang zwischen der Zahl der Reiseunfälle und der Abgeschiedenheit und Komplexität der Routen gibt: Je komplexer und länger die Routen, desto häufiger und gefährlicher sind die Verletzungen. Folglich können Unfälle vermieden werden, wenn sich Touristen auf Wanderungen auf unbefestigten Wegen in vorstädtischen Erholungsgebieten beschränken und keine mehrtägigen Ausflüge in geografisch abgelegene und unbewohnte Gebiete organisieren.

Andere sind davon überzeugt, dass nicht Bereiche, sondern Gefahrenbereiche und Hindernisse auf Strecken die Hauptursache für Verletzungen sind. Es ist auch allgemein anerkannt, dass sich die negative Rolle dieser Bereiche und Hindernisse zeigt, wenn sich die Wetter- und Klimabedingungen verschlechtern und dass sich die meisten Unfälle bei schlechten Sichtverhältnissen, abends oder nachts sowie bei Nebel, Regen, Wind und Schneesturm ereignen.

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Altai-Gebirge... Steile Hänge, instabile Geröllhalden, tückischer Nebel und andere Hindernisse stehen Touristen oft im Weg. Gekonnt zu bestehen, und wenn dies unmöglich ist, diese erfolgreich zu überwinden und den Sieg über die blinden Naturgewalten zu erringen – das ist eines der Ziele, die sich Menschen im Sportreisen setzen. Foto.

Man kann eine solche Diskrepanz in den Einschätzungen verstehen: Eine touristische Route ist ein sehr umfangreiches Konzept. Dazu gehören beispielsweise die geografischen Merkmale des Gebiets und vor allem eine Bewertung seiner Orohydrographie anhand der Rauheit des Reliefs, der Hänge und der Kraft der Wasserströme, des Vorhandenseins von Sümpfen, Sanden, Felsen, Eis usw. Jedes dieser natürlichen Elemente befindet sich in einem bestimmten Entwicklungsstadium und birgt für den Menschen die Gefahr von Erdrutschen, Lawinen und Abdriften durch schnelle Strömungen; erschwert den Weg durch einen schwierigen Aufstieg, eine schwierige Überquerung, eine unüberwindbare Schwelle, eine Taiga-Blockierung oder umgekehrt einen Mangel an Vegetation.

Die Route beinhaltet eine Einschätzung der Wetter- und Klimabedingungen und ist immer saison-, monats- und sogar tageszeitspezifisch. In derselben Gegend kann es zu jedem Zeitpunkt heiß oder kalt, trocken oder regnerisch, ruhig oder stechend windig, hell oder dämmrig sein. Innerhalb einer Saison kann beispielsweise die Schneedecke unter dem Einfluss meteorologischer Bedingungen mehr als ein Dutzend Veränderungen bewirken, die für Skifahrer spürbar sind und die Gefährlichkeit der Route in unterschiedlichem Maße erhöhen: trockener Schnee, lockerer Schnee, lockere, feuchte, zähflüssige, dichte Kruste, starker Firn, tückisches „Brett“, harter „Zement“.

Die Route umfasst die Art und Weise, die Art und die Merkmale der Fortbewegung des Touristen und legt diese oft vor. Und manchmal mit einem sehr hohen Maß an Spezifität: nur auf zusammenklappbaren Kajaks, nur auf Schlauchbooten, nur auf Bergskiern mit Bremsvorrichtungen... Die Route bestimmt die Besonderheiten der Organisation des Campinglebens, die Art der Campingarbeit, den Tagesablauf, das Verhältnis von einfachen und potenziell gefährlichen Streckenabschnitten.

Basierend auf einem so umfassenden Verständnis der touristischen Route werden wir versuchen, die Verletzungsursache in Abhängigkeit vom Reisegebiet, der Jahreszeit, dem Wochentag, der Tageszeit, dem Wetter, der Art der Bewegung, dem Vorhandensein gefährlicher Gebiete und der Schwierigkeitskategorie der Wanderung zu analysieren.

Es gibt einen gewissen Unterschied in der Unfallhäufigkeit zwischen verschiedenen geografischen Gebieten des Landes.

Im Allgemeinen können wir für alle Arten von Reisen und Kategorien von Reisenden in der Reihenfolge der größten Häufigkeit von Vorfällen für 1968–1969 den Kaukasus, die Berge Zentralasiens und Kasachstans (Tian Shan), den Altai, den Ural, das Zentrum des europäischen Teils, Karelien, die Krim, den Pamir, die Baikalregion und Transbaikalien, die Kola-Halbinsel, das Sajan-Gebirge, den Fernen Osten und die Karpaten nennen. Die ersten drei dieser Bereiche machen mehr als die Hälfte der bekannten Fälle schwerer Verletzungen aus, die letzten vier weniger als ein Zehntel.

Daten, die zur Kontrolle von vor fünf Jahren erhoben wurden, ändern zwar die Reihenfolge der Gebiete entsprechend der Gefahrensituation etwas, bestätigen aber gleichzeitig, dass die meisten schweren Verletzungen in Gebieten auftreten, die seit langem für den Tourismus erschlossen sind. An erster Stelle steht dabei der Kaukasus und nicht der zentrale, hochgebirgige und unzugängliche Kaukasus, sondern meist die Schwarzmeerhänge des Westkaukasus und des Nordkaukasus.

Das Zentrum des europäischen Teils und die Krim, Gebiete mit Massentourismusentwicklung, zeichnen sich durch eine erhebliche Verletzungshäufigkeit aus, insbesondere im Vergleich zur geringen Anzahl von Naturgefahren oder deren klarer Lokalisierung.

Den Abschluss der Liste bilden Gebiete, die relativ wenig erschlossen sind und überwiegend von recht erfahrenen Touristen besucht werden, darunter beispielsweise die Kola-Halbinsel und der Ferne Osten, die üblicherweise als besonders gefährdet gelten. Die obige Abstufung der Gebiete stellt keine Einteilung der Gebiete in gefährliche und sichere Gebiete dar: Die Zahl der touristischen Verletzungen hängt nur teilweise von den Eigenschaften der natürlichen Faktoren des Gebiets ab.

In größerem Maße hängt es mit der Qualität der Vorbereitung und Durchführung von Reisen, der Anwesenheit organisierter oder „wilder“ Gruppen, den praktizierten Reisearten und dem Niveau der touristischen Dienstleistungen (insbesondere der Qualität der Kontroll- und Rettungsdienste) zusammen.

Die Häufigkeit von Verletzungen hängt natürlich in erster Linie von der Intensität der Bewegung von Gruppen entlang der Routen und von der Gesamtzahl der in einem bestimmten Gebiet ankommenden Personen ab. Betrachtet man daher den Zusammenhang zwischen der tatsächlichen Zahl der Verletzungen, deren Hauptursache natürliche Faktoren waren, und der Zahl der Reisenden, die in einem bestimmten Gebiet einer Gefahr ausgesetzt sind, ist es angemessener, über den offensichtlichen Unterschied zwischen den Gebieten zu sprechen.

Aus der Verteilung der Unfälle nach Saison lässt sich feststellen, dass ein klarer „Höhepunkt“ der Verletzungen im Juni – September auftritt (ca. 70 % der Verletzungen). Die schlimmsten Monate sind der Juli und dann der August, in denen mehr als die Hälfte aller Touristenunfälle des Jahres auftreten. Die „wohlhabendste“ Zeit ist die zweite November- und Dezemberhälfte (weniger als 1 % der Verletzungen). Eine Zwischenposition nehmen Januar, Februar und März ein, die zusammen etwa 10 % der Unfälle „bringen“, von denen sich die Hälfte bis zwei Drittel in der Winter-„Hochsaison“ – der Zeit der Studentenferien – ereignen. Etwa 10 % der Unfälle ereignen sich auch im Frühjahr (Ende April – Mai) und Herbst (Oktober – Anfang November).

Diese Verhältnisse spiegeln ganz deutlich die Dynamik der touristischen Aktivitäten der Menschen im Laufe des Jahres wider und stimmen im Allgemeinen mit der Vorstellung überein, dass die Sommerferien die Zeit mit den meisten Reisen sind. Allerdings sind Verletzungen und Massenzahlen nicht immer direkt proportional zueinander. Sie geben prozentual eine Art Indikator für die saisonale Gefährdung von Routen an, die in den Monaten der touristischen Nebensaison am höchsten ist.

Letzteres sollte besondere Aufmerksamkeit erregen. Tatsächlich ist die Zahl der Verletzungen, die Reisende während der Übergangszeit zwischen Frühling und Herbst erlitten haben, in den letzten fünf Jahren stark gestiegen. Wenn also 1964 Unfälle mit schwerwiegenden Folgen im Zeitraum April-Mai und Oktober-November 5 % der Gesamtzahl des Jahres ausmachten, stieg ihr Anteil 1968-1969 auf 20 %.

Dieser Trend lässt sich teilweise durch die Verlängerung der Touristensaison, die Verfügbarkeit mehrerer Ruhetage während der Mai- und Novemberferien sowie die wachsende Beliebtheit des Reisens in der Übergangszeit erklären. Aber der Anstieg der Zahl der Verletzungen übersteigt derzeit den Anstieg der Zahl der Wanderungen, was auf die tatsächliche Kompliziertheit und erhöhte Gefahr von Routen außerhalb der Saison und auf die Unvorbereitetheit derer, die sie unternehmen, hinweist. Diesem Trend muss daher Rechnung getragen werden und es müssen gewisse „Gegenmittel“ gefunden werden, beispielsweise in Form steigender Anforderungen an das touristische Erlebnis derjenigen, die Reisen außerhalb der Saison unternehmen.

Die Unfallhäufigkeit auf Strecken hängt auch mit bestimmten Wochentagen und Tageszeiten zusammen.

Samstag und Sonntag sind am gefährlichsten. Diese Tage in den Jahren 1968 - 1969 machten mehr als 4/7 der schweren Verletzungsfälle aus, was vor allem durch den hohen Anteil an Verletzungen bei Wochenendwanderungen und Tagesausflügen erklärt werden kann. Offensichtlich spiegelt die Zunahme der Verletzungen an bestimmten Tagen den Einfluss subjektiver Gründe wider, die von den Reisenden selbst abhängen. Ausnahmen können Auto-, Motorrad- und Fahrradreisen sein, deren Sicherheit auch von der Veränderung der Verkehrsintensität auf den Straßen je nach Wochentag abhängt, unabhängig von Touristen.

Abhängig von der Tageszeit gelten die Nachtstunden manchmal als die gefährlichsten. Tatsächlich erreicht die Lufttemperatur normalerweise nachts ihr Minimum. Dies ist die Zeit der größten Aktivität nachtaktiver Raubtiere und der größten Passivität des Menschen. Und vor allem ist dies die Zeit, in der die Überwindung natürlicher Hindernisse auf der Strecke aufgrund schlechter Sicht, Müdigkeit usw. ungleich schwieriger und gefährlicher wird.

Da sich Touristen aber in der Regel nachts nicht auf der Strecke bewegen, sondern sich in geschützten Biwaks ausruhen, liegt der Anteil der Nachtunfälle an der Gesamtzahl nach vorläufigen Schätzungen nicht über 5 %. (Gleichzeitig unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Anteil der nachts reisenden Touristen an der Gesamtzahl auf den Strecken ungleich geringer ist, bestätigt dies einmal mehr die Tatsache der erhöhten Gefahr von Überfahrten in der Nacht.)

Eine relativ geringe Anzahl von Verletzungen (bis zu 10 %) ereignen sich in der Abenddämmerung, die manchmal mit einem langwierigen gefährlichen Abstieg vom Pass oder der Unannehmlichkeit der Organisation der Biwakarbeit im Halbdunkel einhergeht. Die überwiegende Mehrheit der Unfälle ereignen sich bei ausreichend natürlichem Licht und beschränken sich nicht auf besonders schwierige Gebiete, sondern ereignen sich am Nachmittag, was offensichtlich auf die Müdigkeit der Touristen zurückzuführen ist.

Dies wird auch durch das Verhältnis der Anzahl der Verletzungen für gleiche Tagesstunden bestätigt – morgens (7 – 11 Stunden), mittags (11 – 15 Stunden), nachmittags (15 – 19 Stunden). Den Daten für 1968 bis 1969 zufolge liegt die Zahl der schweren Verletzungen in diesen Zeiträumen in einem Verhältnis von etwa 1:2:3.

Bei einigen Tourismusarten, insbesondere im Bergtourismus, spiegelt die Zunahme der Verletzungen am Nachmittag auch die Unkenntnis der Reisenden über die tatsächlichen Komplikationen der Bewegung am Nachmittag wider, wenn die Gebirgsbäche anschwellen, der Schnee „verliert“ und die Gefahr von Steinschlägen und Lawinen zunimmt, oder sie werden vernachlässigt.

Somit variiert der Gefährdungsgrad von Routen je nach Tageszeit, was sowohl mit den objektiven Gegebenheiten des Gebiets als auch mit den subjektiven Umständen der Reise zusammenhängt.

Der Zusammenhang zwischen wetterklimatischen Faktoren und Verletzungen steht in der Regel außer Zweifel. Tatsächlich stellt sich jeder aus eigener Lebenserfahrung vor, dass Frost, starker Wind, Gewitter, Schneefall, Regen und Nebel das Reisen erschweren und zu Verletzungen oder Krankheiten führen können. Bei Berg- und insbesondere Skireisen sind bis zu 1/5 aller schweren Verletzungen teilweise mit sich verschlechternden Wetter- und Klimabedingungen verbunden – Schneestürme, Schneestürme, niedrige Temperaturen. Berücksichtigt man auch kleinere Verletzungen (Erfrierungen der Finger, Sonnenbrand der Haut, „Schneeblindheit“), so erhöht sich der Anteil solcher Fälle um das 2- bis 3-fache.

Bei anderen Tourismusarten (Wandern, Wasser) ist dieser Prozentsatz jedoch deutlich geringer und lässt vermuten, dass die Wetterbedingungen im Allgemeinen in 7-8 von 10 Fällen nicht nur eine entscheidende, sondern auch eine untergeordnete Rolle bei schweren Verletzungen spielen. Es ist merkwürdig, dass ähnliche Daten für Verkehrsunfälle in den Vereinigten Staaten vorliegen, wo sich mehr als 80 % der Autounfälle bei klarem Wetter ereignen, etwa 10 % bei Regen und weniger als 10 % bei Schneefall und Nebel.

Es ist heute schwierig, aus all dem oben Gesagten eine Schlussfolgerung über das Ausmaß der Gefahr natürlicher atmosphärischer Kräfte für Touristen zu ziehen, da es keine genauen Daten über die Anzahl der durch diese Kräfte verursachten Verletzungen im Verhältnis zu den zurückgelegten Kilometern oder der bei ungünstigen Wetterbedingungen verbrachten Zeit gibt. Darüber hinaus sind nicht die Wetterkomplikationen selbst gefährlich, sondern die Unvorbereitetheit der Reisenden darauf, die insbesondere bei plötzlichen Wetteränderungen und ihren für ein bestimmtes geografisches Gebiet oder eine bestimmte Jahreszeit untypischen Erscheinungsformen auftritt. So wissen Touristen, die eine Winterwanderung auf die Kola-Halbinsel unternehmen, im Voraus, dass sie zwei bis drei Tage hintereinander mit 30-Grad-Frösten, stürmischen Winden auf den Pässen und Schneestürmen in „Ladungen“ rechnen müssen. Indem sie diese als normale, also charakteristische, klimatische Bedingungen einer bestimmten Skiroute betrachten, ergreifen sie die notwendigen Schutzmaßnahmen und überstehen die Strapazen des Reisens sicher. Gleichzeitig kam es beispielsweise auf den grasbewachsenen Pässen des Westkaukasus oder der Krim gerade wegen der Unerwartetheit dieses Wetters in der warmen Jahreszeit immer wieder zu schweren Verletzungen, wenn die Lufttemperatur bei starkem Wind im Sommer auf 0 Grad absinkte.

Die Verteilung der Anzahl schwerer Unfälle nach den wichtigsten „T2“-Arten der aktiven Fortbewegung auf den Routen ergibt ein Verhältnis zwischen Wander-, Wasser-, Berg- und Skitourismus in der Nähe von 10:4:3:3, obwohl diese Arten hinsichtlich der Anzahl der Teilnehmer und der absolvierten Mehrtagestouren wie folgt korrelieren: 10:1:1:1. Der Anteil der Verletzungen, die auf andere, derzeit nicht weit verbreitete Arten fallen – Höhlenforschung Tourismus, Fahrradtourismus, Automobiltourismus sowie Verletzungen im Ausflugs- und Verkehrstourismus und auf Radialrouten bleiben hier unberücksichtigt.

Die oben genannten Anteile widerlegen zwar die Annahme, dass Wandern sicher sei, bestätigen jedoch die Diskrepanz zwischen der Anzahl der Reisen in den Haupttourismusarten und der Anzahl der Verletzungen bei diesen. Bemerkenswert ist insbesondere der Anteil der Verletzungen auf Wasserwegen, der deutlich über der spezifischen Schwere dieser Art liegt. Diese Diskrepanz legt nahe, dass sich die Tourismusarten hinsichtlich ihres Gefahrenpotenzials unterscheiden. Die erhöhte Gefahr von Wasserwegen lässt sich auch dadurch bestätigen, dass die Hälfte der Todesfälle beim Gehen mit Wasser in Zusammenhang steht. Gleichzeitig deutet dies auf mangelnde Disziplin der Wanderteilnehmer und deren schlechte Vorbereitung auf eine andere, verwandte Tourismusart hin. Übrigens ereignen sich beispielsweise 25 % der schweren Verletzungen auf Wanderrouten, wenn Touristen ungeplant auf Berg- oder winterliche Reisebedingungen (Steinschlag, Lawinengebiete, Gletscher, extreme Kälte) stoßen.

Zu beachten ist die höhere Verletzungsschwere auf Wasser-, Berg- und Skirouten sowie die schwerwiegenderen Folgen gefährlicher Bedingungen auf diesen Routen. So führt beispielsweise ein versehentlicher Bewusstseins- oder Gleichgewichtsverlust eines Touristen auf einem flachen Abschnitt einer Wanderroute in der Regel nur zu leichten Prellungen. Am Berghang kann es zu einem Sturz aus mehreren Dutzend Metern Höhe, gebrochenen Gliedmaßen oder einer Gehirnerschütterung kommen; Bei einer Wasserfahrt kann es zu einem Sturz ins Wasser, Verletzungen durch Steine ​​am Grund oder Ertrinken kommen; auf einer Skiroute - kann eine Voraussetzung für Erfrierungen sein. Um ein solches Ergebnis bei diesen Tourismusarten zu vermeiden, werden natürlich besondere Versicherungsmaßnahmen ergriffen: sich in Bündeln auf schwierigen Bergabschnitten zu bewegen, auf dem Wasser in Schwimmwesten usw. Die objektiv erhöhte Gefahr einiger Fortbewegungsarten gegenüber anderen bleibt jedoch bestehen.

Diese Schlussfolgerung trifft voll und ganz auf „mobile“ Arten des Aktivtourismus zu, zu denen auch gefährlichere Reisearten gehören. So ist laut englischer Statistik „die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Unfalls für Fahrer und Passagiere von Motorrädern etwa zehnmal höher als für Fahrer und Passagiere anderer Fahrzeugtypen.“ Dieses Verhältnis verbirgt die technische Gefährlichkeit der Bewegung, da es die unterschiedliche Alterszusammensetzung von Motorradfahrern und Autofahrern nicht berücksichtigt (erstere sind im Durchschnitt 10-15 Jahre jünger als letztere und daher anfälliger für Risiko und Rücksichtslosigkeit). Selbst wenn man letzteres um den Faktor 2-3 bereinigt, zeigt es jedoch immer noch einen spürbaren Unterschied in der Gefährlichkeit der Tourismusarten.

Wenn wir touristische Routen anhand der Anwesenheit von „T2“-gefährlichen Abschnitten, Hindernissen oder anderen Faktoren, die die Reise erschweren, betrachten, können wir viele Dutzend spezifischer gefährlicher Momente oder deren Kombinationen identifizieren.

Praktische Reiseführer widmen der Auflistung der Gefahren von Bergen oder Gewässern in der Regel ausreichend Platz: Steinschläge, Lawinen, Schlammlawinen, Eiseinbrüche, Risse in Gletschern, Stromschnellen, Untiefen, Flussgeröll, große Strömungen – und mögliche traurige Folgen, wenn sie unsachgemäß überwunden werden: Pannen, Stürze, Staatsstreiche, Einfrieren, Ertrinken. In umfangreichen Listen potenzieller Gefahren ist es jedoch schwierig, die Hauptgefahren zu identifizieren, die für den Großteil der Touristenunfälle verantwortlich sind. Nachfolgend ist die Verteilung der Unfälle nur in Abhängigkeit von den Hauptursachen für schwere Verletzungen auf aktiven Strecken aufgeführt (basierend auf den Ergebnissen von 1968 - 1969).

Bei zusätzlicher Berücksichtigung der Teilnehmer passiver Tourismusformen steigt der Anteil der Ertrinkungen (aufgrund von Badeunfällen) sowie der Autounfälle stark an, sodass diese beiden Indikatoren bis zu 3/4 aller Fälle ausmachen.

Die vorgelegten Daten enthalten jedoch keine Einschätzung der tatsächlichen Rolle schwieriger Gebiete und Hindernisse im Vergleich zu den Fehlhandlungen der Touristen selbst. Wie sich später zeigen wird, haben weder Badeunfälle noch Verkehrsunfälle noch die allermeisten Krankheiten etwas mit den Naturgefahren der Strecke zu tun. In Kombination mit ungeplanten und praktisch unmöglichen Überfahrten (es waren mehr als die Hälfte davon), Tatsachen des Alleingehens und Gruppenpanik unvorbereiteter Anfänger sowie Tatsachen der Disziplinlosigkeit und bewussten Vernachlässigung der Grundversicherung macht die Zahl der Unfälle, die nicht von der Gefahr von Hindernissen abhängen, die überwiegende Mehrheit aus. Der kleinere Teil kann tatsächlich als eine Kombination aus objektiv vorhandenen komplexen natürlichen Hindernissen und den Fehlern der Touristen bei deren Überwindung betrachtet werden.

Interessantes Material für die Betrachtung der Route als Gefahrenquelle ist die Unfallhäufigkeit, klassifiziert in die Reisekomplexitätskategorien .

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Der Oberlauf des Chulyshman-Flusses ist für die Wasserfahrt schwierig und gefährlich. Bei zahlreichen Schwellen und Klemmen ist ein Overkill nicht auszuschließen. Auf solchen Flüssen sind nur erfahrene Touristen erlaubt, die über unsinkbare Wasserfahrzeuge, Schwimmwesten und Schutzhelme verfügen. Eine plötzliche Revolution droht also noch nicht mit einem Unfall. Foto.

Unter Berücksichtigung sowohl registrierter als auch nicht registrierter Fahrten ergeben die Informationen für 1968–1969 die folgende Verteilung der Schwerverletzten nach Kategorien der Streckenkomplexität: Wochenendfahrten und Fahrten unterhalb der Klasse I. – 45 %; Reisen I k.s. — 30 ​​%; II. Klasse. — 8 %; III. Klasse. — 8 %; IV-Klasse - 6 %; V-Klasse – 3 %.

Den Materialien für 1964 zufolge waren die angegebenen Verhältnisse leicht unterschiedlich (58, 19, 6, 5, 8 bzw. 4 %), aber es gibt eine deutliche Dominanz einfacher Routen gegenüber komplexen. Die Konzentration von 3/4 der gefährlichen Verletzungen bei einfachsten Touristenreisen ist natürlich kein Hinweis auf die Sicherheit von Reisen höherer Kategorie. Das Verhältnis von 1:25 zwischen der Anzahl der Verletzungen bei Wanderungen der höchsten und der niedrigsten Kategorie ist nicht als Beweis dafür zu verstehen, dass ein erfahrener Teilnehmer einer schwierigen Reise 25-mal weniger Gefahren ausgesetzt ist als ein Anfänger bei Wochenendwanderungen und Reisen der ersten Schwierigkeitskategorie.

Wenn die angegebene Verteilung der Unfälle mit dem Anteil der Reisen der entsprechenden Kategorien an der Gesamtzahl der Reisen korreliert (bei mehrtägigen Reisen der I-V-Klasse wird auf 70, 20, 7, 2 und 1 gerundet), dann deuten die relativen Indikatoren auf einen leichten Anstieg der Gefahr komplexer Touristenrouten hin. Andererseits müssen Sie sich an die Ungenauigkeit der Informationen über Touristenunfälle erinnern. Tatsache ist, dass Wanderungen der Schwierigkeitsstufen IV – V in der Regel unter sorgfältiger Kontrolle von Organisationen durchgeführt werden und umfassende Daten darüber gesammelt werden, Wochenendwanderungen leider oft ohne ordnungsgemäße Anmeldung stattfinden und Verletzungsfälle, insbesondere leichte, nur der nächstgelegenen Sanitätsstelle und der Touristenabteilung des Sportteams vorbehalten bleiben. Daher können wir mit hoher Sicherheit sagen, dass die Verletzungswahrscheinlichkeit bei leichten und schwierigen Wanderungen durch Werte in der gleichen Größenordnung ausgedrückt wird.

Zusammenfassend können wir zu dem Schluss kommen, dass die überwiegende Mehrheit der Unfälle im Tourismus nicht direkt mit der hohen Komplexität von Wanderungen, Routen in abgelegenen Gebieten oder gefährlichen Hindernissen zusammenhängt. In der Regel haben weder Wetterbedingungen noch schlechte Sicht noch die Tageszeit einen entscheidenden Einfluss auf die Verletzungswahrscheinlichkeit. Bei bestimmten Bewegungsarten und zu bestimmten Jahreszeiten ist eine gewisse Risikoerhöhung zu beobachten.

All dies deutet darauf hin, dass es unmöglich ist, die Verletzungen von Touristen zu reduzieren, indem man beispielsweise empfiehlt, schwierige Reisen durch Wanderungen auf leicht zugänglichen Routen zu ersetzen. Ein solcher Weg verdrängt die erfahrensten Aktivisten-Sportler, die großartige öffentliche Arbeit leisten, vom organisierten Tourismus und beraubt Neuankömmlinge der Ausbilder.

Die Ablehnung komplexer Routen würde gleichzeitig die Ablehnung der interessantesten Routen bedeuten, die durch die malerischsten und exotischsten Gebiete des Landes führen, wo es eine natürliche Anziehungskraft für alle Tourismusinteressierten gibt. Es ist heutzutage nicht mehr möglich, komplexe Routen in diesen Bereichen durch einfache zu ersetzen und gleichzeitig die gleiche Menge an nützlichen Informationen, die die Menschen erhalten, und die gleichen positiven Emotionen beizubehalten. Die Hauptrichtung für die „Neutralisierung“ von Routen kann derzeit offensichtlich eine konsequente und systematische Verbesserung der beliebtesten Wanderrouten sein (ohne die Landschaft zu zerstören und ihr ihre Hauptvorteile für Reisende nicht zu nehmen). Der Bau einfacher Unterstände oder Festungen mit Verpflegungspaketen für Touristen, medizinischer Hilfe, Mitteln für Rettungsausrüstung, Funkgeräten zur Kommunikation mit der Touristenkontrolle und dem Rettungsdienst, die Errichtung und Verstärkung von Kreuzungen, das Aufhängen von Sicherungsseilen und -ketten an Pässen, das Markieren, Reinigen und Befestigen von Wegen in schwierigen Gebieten sowie die Veröffentlichung kompetenter Routenbeschreibungen und deren guter Diagramme – all dies trägt natürlich dazu bei, Gefahrenquellen zu beseitigen, die von den Routen selbst abhängen.

Mit fortschreitendem technischen Fortschritt werden in Zukunft Geräte gebaut, die das Risiko auf der Strecke „durch das Verschulden der Natur“ nahezu vollständig eliminieren. Ein Beispiel hierfür sind ausländische Höhenseilbahnen, die Menschen auf die höchsten Gipfel bringen, wo sich Touristen in sorgfältig eingezäunten Käfiggehegen wiederfinden... Beim Bau von „Käfigen“ muss jedoch das jährlich wachsende Interesse und die Sehnsucht der Menschen nach Orten berücksichtigt werden, an denen es noch keine „Käfige“ gibt...

Die Verbesserung touristischer Routen schließt natürlich vernünftige Einschränkungen der Teilnahme von Menschen an schwierigen Reisen nicht aus. Es ist ratsam, nur Gruppen mit einem erhöhten „Sicherheitsspielraum“ auf Strecken zuzulassen, die durch eine erhöhte Gefahr der Reiseart und der Jahreszeit gekennzeichnet sind (z. B. im Frühjahr an reißenden Flüssen, wenn das Wetter normalerweise instabil ist, die Beschaffenheit natürlicher Hindernisse oft wenig bekannt ist und Touristen es noch nicht geschafft haben, sich in die richtige sportliche Form zu bringen).

Die Anwendung von Beschränkungen auf Routen erfordert sorgfältige Überlegungen. Der Kraftverkehr hat tausendmal mehr Opfer gefordert als der Tourismus, aber niemand stellt die Frage, die Geschwindigkeit eines Autos auf die Geschwindigkeit eines Fußgängers zu reduzieren. Obwohl dies allein die Zahl der tödlichen Transportunfälle wahrscheinlich gegen Null bringen könnte. Offensichtlich wäre ein solcher Preis für die Sicherheit zu hoch. Gleichzeitig werden Geschwindigkeitsbegrenzungen von bis zu 20, 40 oder 60 km erfolgreich angewendet, abhängig von der konkreten Gefahr einer Notfallsituation. Der gleiche Ansatz empfiehlt sich auch bei komplexen, nicht ungefährlichen Sportrouten – Routen, die zweifellos Vorteile bringen, da sie Mut, Ausdauer und Entschlossenheit fördern, wichtige angewandte Fähigkeiten vermitteln, den Sinn für Kollektivismus und gegenseitige Hilfe schärfen und Beharrlichkeit bei der Erreichung des Ziels entwickeln.

Abschließend zur Analyse der „Schuld“ von Routen ist festzuhalten, dass man bei der Bestimmung ihrer Gefährlichkeit nicht allein von den objektiven Bedingungen des Gebiets, der Jahreszeit oder der Art des Tourismus ausgehen kann. Ein charakteristisches Merkmal des organisierten Sporttourismus besteht gerade darin, dass für jede Personenkategorie eine eigene Grenze der zulässigen Komplexität des Reisens (in einer bestimmten Bewegungsart) festgelegt wird, über die sie aufgrund ihres Erfahrungsniveaus nicht hinausgehen können. Mit anderen Worten: Je weniger Erfahrung der Reisende hat, desto objektiv sicherer ist die ihm erlaubte Route.

Durch eine solche strenge Regelung ist der unerfahrene Tourist beispielsweise im Vergleich zu einem jungen Motorradfahrer oder Geologen in einer vorteilhafteren Position. Und es ermöglicht uns auch, objektive Indikatoren für die Gefährdung einer Route anders anzugehen.

So mischt sich der Besitzer eines Motorrads, der kaum einen Führerschein erhalten hat, in den allgemeinen Strom des intensiven Straßenverkehrs ein. Die schwierigsten Strecken rund um die Stadt, die gefährlichsten Kreuzungen stehen ihm offen. Und dann müssen wir noch feststellen, dass Motorradfahrer mit weniger als 6 Monaten Fahrerfahrung doppelt so viele Verkehrsunfälle haben wie der Durchschnitt.

Ein Absolvent der Fakultät für geologische Erkundung, der zur Arbeit in eine entlegene Gruppe geschickt wird, wird in wenigen „Feld“-Monaten Dutzende von Routen zurücklegen, allerdings ohne festgelegte Schwierigkeitskategorie, aber dennoch nicht ohne Schwierigkeiten oder Gefahren. Es wird sich an den Produktionsbedürfnissen orientieren und nicht an der zwingenden Einhaltung der Regeln „von einfach bis komplex“. Vielleicht steigt er einen steilen, felsigen Hang hinauf oder fährt mit einem Floß einen wenig bekannten Fluss hinunter. Und natürlich ist er zunächst einem höheren Unfallrisiko ausgesetzt als seine erfahreneren Kameraden.

In diesen Beispielen kann man mit Recht sagen, dass es Klassen und Arbeit gibt; Die Routen sind potenziell gefährlich und der Grad ihrer Gefahr variiert von minimal (für erfahrene Personen) bis maximal (für Anfänger).

In Bezug auf einen ordnungsgemäß organisierten Tourismus kann man etwas anderes sagen: Es gibt Routen und Reisearten, die potenziell gefährlich sind, aber der Grad ihrer Gefährdung ist für Personen, die das Recht haben, auf ihnen zu reisen, minimal. Andere Personengruppen auf diesen Strecken sollten ausgeschlossen werden.

Ist die Ausrüstung schuld?

Betrachten wir die ursächliche Rolle der Ausrüstung bei Unfällen – die zweite Komponente der Formel „Route – Ausrüstung – Reisender – Gesellschaft“. Unter Ausrüstung verstehen wir die gesamte technische und materielle Unterstützung des Reisenden: Transportmittel, Campingartikel, Kleidung, Schuhe, Versicherung, Lebensmittel, Erste-Hilfe-Kasten usw.

Die Rolle des Zustands von Fahrzeugen für die Sicherheit des Reisens, die mit der Verwendung von Motoren oder mechanischen Antrieben verbunden ist, liegt auf der Hand. Inländischen Daten zufolge führt jeder fünfte Unfall, der durch eine technische Störung eines Autos verursacht wurde, zum Tod.

Die häufigsten Verletzungsfälle bei Touristen, die Autos, Motorräder, Mopeds oder Fahrräder fahren, werden durch Defekte an Bremsen, Reifen, Lenkung und Beleuchtung verursacht. So befanden sich nach den Ergebnissen einer technischen Inspektion in den USA alle 2 von 5 getesteten Fahrzeugen in einem Zustand, der einen sicheren Betrieb nicht gewährleistete. An erster Stelle der Mängelliste standen die Scheinwerfer (24 % aller Autos), dann die Bremsen (17 %), die Rücklichter (15 %) und die Lenkung (10 %).

Nicht weniger wichtig, wenn auch meist nicht mit so schwerwiegenden Folgen behaftet, ist die Qualität der Ausrüstung für die sichere Fortbewegung und Überwindung von Hindernissen auf Wasser-, Berg-, Ski- und speläologischen Routen. Geringe Auftriebsreserven, schlechte Stabilität, geringe Seetüchtigkeit der für die Reise ausgewählten Schiffe, das Fehlen von Vorrichtungen, die die Unsinkbarkeit gewährleisten, oder nicht ausreichend starke Skier, falsch gewählte Breite, Flexibilität und Material der Gleitfläche, Skier ohne Metallkante auf der Bergkruste, mit einer kleinen Zehenbiegung auf tiefem, lockerem Schnee – all das kann zu einem Unfall führen.

Da 2/3 der Reisezeit für Pausen, Übernachtungen und Biwakarbeiten aufgewendet werden, ist es zur Vermeidung von Verletzungen keineswegs gleichgültig, ob Camping-Haushaltsgegenstände für ihren Verwendungszweck geeignet sind: Zelte, Schlafsäcke, Lagerfeuerzubehör, Heizgeräte. Unter bestimmten Bedingungen – bei starkem Frost, anhaltenden Regenfällen oder wenn auf der Strecke kein natürlicher Brennstoff vorhanden ist – kann ein Biwak der arbeitsintensivste, stressigste und sogar unsicherste Teil des Campinglebens sein. Besorgniserregend ist jedenfalls, dass 1/10 der bekannten Fälle schwerer Verletzungen und Erkrankungen bei Winterwanderungen auf Rasten beschränkt sind. Die Gründe für die meisten von ihnen sind falsches Verhalten der Menschen, teilweise aber auch die leichte Nässe von Standardzelten, die unzureichende Wärmedämmung von Schlafsäcken, die Unbequemlichkeit und Unsicherheit handelsüblicher Campingutensilien, das Fehlen von Campingkochern in der Produktion usw.

Die Ausrüstung eines Gruppenmitglieds, seine Kleidung und Schuhe bestimmen die Möglichkeit des persönlichen Schutzes vor widrigen Umwelteinflüssen. Eine geringe Menge Wollkleidung oder andere warme Kleidung sowie das Fehlen wind- und feuchtigkeitsdichter Kleidung können einen Menschen insbesondere im Winter und im Hochland in eine gefährliche Situation bringen. Selbst Kleinigkeiten wie kurze Fäustlinge, ein misslungener Kapuzenstil oder ein kaputter Reißverschluss können leicht zu lokalen Erfrierungen führen. Im Sommer führt ein schlechtes Design der Kleidung, das eine Regulierung ihrer Wärmeisolationseigenschaften unmöglich macht, zu einer Überhitzung des Körpers. Besonders Reisende erleiden häufig Fußverletzungen durch Schuhe, die in Größe, Stil und anderen Details nicht passen: Es bilden sich wunde Stellen, Schwielen und Wasserblasen, die Zehen werden „umgeschlagen“ und vom Frost „verfängt“. Die Prävalenz letzterer wird dadurch belegt, dass bis zu 9/10 aller Erfrierungen meist an den unteren Extremitäten auftreten. Aufgrund der schlechten Haftung der Schuhsohlen auf Erde, felsigem Untergrund und Eis kommt es zu Verstauchungen und Bänderrissen, Zusammenbrüchen und Stürzen, die in schwierigem Gelände zu schweren Verletzungen führen können.

Eine gefährliche Situation kann aufgrund der schlechten Qualität, des geringen Kaloriengehalts oder ungeeigneter klimatischer Bedingungen des Lebensmittelversorgungsweges nicht ausgeschlossen werden. Die Ursache für Unterernährung und Erschöpfung kann der Verderb von Lebensmitteln aufgrund einer schwachen Fabrikverpackung, mangelnder Konservierungsbehandlung oder einer zu kurzen Haltbarkeitsdauer sein. Dies führt manchmal zu Magenerkrankungen und Lebensmittelvergiftungen.

Schließlich sind die gravierendsten Folgen einer Reise klar, wenn die Gruppe nicht über Sicherheits-, Schutz- und Rettungsausrüstung verfügt oder diese von ungenügender Qualität ist. Theoretisch ist es in der Regel unmöglich, eine schwierige Bergwanderung ohne Haupt- und Hilfsseile, Sicherheits(kletter)gurte, Eispickel, Lawinenschnüre, Schutzbrillen und Masken zu bewältigen; Wasser – ohne Schwimmwesten und Mittel, die die Unsinkbarkeit von Schiffen garantieren; Höhlenforschung – ohne Taucherschutzanzüge, Schutzhelme mit Stirnlampen, Leitern und Seile; Motorrad – ohne Helme, die den Kopf und die Halswirbel von Fahrern und Passagieren schützen; und jede Reise ohne medizinische Ausrüstung, die mit allen notwendigen Utensilien ausgestattet ist.

In der Praxis kommt es manchmal anders. Das Fehlen oder die geringe Menge bestimmter Arten von touristischer Ausrüstung, die zum Verkauf oder zur Vermietung angeboten wird, zwingt einzelne undisziplinierte Menschen dazu, mit ungeeigneten Mitteln und „großem Blutvergießen“ zu reisen. So findet man Touristen in der Winter-Taiga auf schmalen Skiern und Laufschuhen, in den Bergen – in Turnschuhen mit abgenutzten Rillen und mit einer Wäscheleine zur Versicherung, auf dem Wasser – ohne lebensrettende Grundausrüstung. Typischerweise bestehen solche Gruppen aus Anfängern und folgen relativ einfachen Routen. Doch genau auf solchen Strecken kommt es, wie bereits erwähnt, zu den meisten Zwischenfällen.

Allerdings sollte man die Ursachen für Verletzungen nicht nur im Rückstand der industriellen Produktion von Geräten aufgrund des wachsenden Bedarfs danach suchen. Durch die Erhöhung der Quantität, die Verbesserung der Qualität und die Diversifizierung des Angebots an technischen Geräten werden gerätebedingte Unfälle noch nicht ausgeschlossen. Hier wird vieles von den Reiseteilnehmern selbst abhängen.

Erstens müssen Touristen sicherstellen, dass die Ausrüstung der Gruppe vollständig und vom gleichen Typ ist, sodass einige ihrer Gegenstände mit anderen übereinstimmen und in Notfällen eine Austauschbarkeit möglich ist. Es ist bekannt, dass ein Campingkocher und ein touristischer Flacheimer, die einzeln gut funktionieren, nicht zusammen verwendet werden können, da der Koeffizient ihrer kombinierten Nutzwirkung vernachlässigbar ist. Wenn in einer Gruppe verschiedene Arten von Fahrrädern oder Booten verwendet werden, kommt es zu einer Verzögerung der Teilnehmer entlang der Strecke, und wenn einige Autos oder Boote nicht funktionieren, können sie keine Teile von anderen Autos oder Booten darauf verstauen. Eine „Kleinigkeit“ wie unterschiedliche Skibreiten für Touristen erschweren eine Winterwanderung erheblich und führen zu einer erhöhten Unfallanfälligkeit, da einige Mitglieder der Gruppe vorzeitig ermüden, während andere nutzlos arbeiten. Allerdings lässt sich eine gefährliche Situation leicht entschärfen, wenn es gelingt, einen Gerätetyp durch einen anderen zu ersetzen. So halfen den Reisenden bei Verlust der Fäustlinge und der Gefahr schneller Erfrierungen mehr als einmal Wollsocken, die die Fäustlinge erfolgreich ersetzten, und bei Schäden an Skischuhen Filzstiefel für diensthabende Beamte, die in der Regel nach dem größten Fuß der Gruppe genommen werden.

Zweitens ist es bei der Vorbereitung einer Reise ratsam, die Ausrüstung speziell an die spezifischen Bedingungen und Gefahren der Route anzupassen und ihre einzelnen Teile und Komponenten zu verstärken. Für eine Winterroute in den Bergen empfiehlt es sich daher, Leinen-Skihalter an den Schuhen anzubringen, um den Verlust der Skier bei spontanem Lösen der Befestigung zu verhindern, die Ringe der Skistöcke zusätzlich zu flechten und selbstgemachte „Bremsen“ an den Skiern anzubringen. Für die Wasserfahrt ist es in der Regel notwendig, die Schale des Kajaks entlang des Kiels und des unteren Gürtels der Stringer mit Gummischützern zu verkleben, eine Schürze zu nähen (falls keine vorhanden ist) usw.

Es ist auch wichtig, die Verfügbarkeit von Reserveartikeln zur materiellen Unterstützung sorgfältig zu prüfen: ein Reparaturset, Ersatzteile für eine Skibindung, Material für die Reparatur von Schale und Rahmen eines Kajaks, Ersatzteile für ein Motorrad, Ersatzbrillen und -handschuhe, elektrische Batterien und Glühbirnen für eine Taschenlampe, ein Notvorrat an Lebensmitteln, Streichhölzer. Wir dürfen nicht vergessen, dass der Mangel an Ersatzausrüstung die Gruppe in eine gefährliche Lage bringen kann. Wenn also an einem schwierigen Flussabschnitt eine Floßreihe kaputt geht, gibt es kein Ersatzfloß, und in den ersten Sekunden nach dem Vorfall kann es zu einem Unfall kommen.

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Ein schwerer Rucksack auf dem Rücken, die Gurte eines Lastenschlittens über den Schultern – das ist keine Hommage an falsche Romantik, sondern eine harte Notwendigkeit. Ohne sorgfältig durchdachte, angepasste und getestete Ausrüstung kann niemand die Sicherheit von Skitouren im Polarural garantieren. Foto.

Es ist für die Sicherheit des Reisens von entscheidender Bedeutung und gleichzeitig ist es relativ einfach, technische Schutz- und Rettungsausrüstung selbst herzustellen. Viele Wassertouristen nutzen erfolgreich selbstgemachte Westen und Lätzchen aus Krankenbinden, Rettungsringe aus Autos und Gürtel aus Fahrradschläuchen. Um auf stürmischen Flüssen über Wasser zu bleiben und sich vor Stößen durch Steine ​​und Baumstämme zu schützen, werden seit Kurzem selbstgemachte Schutz- und Rettungssets verwendet, bestehend aus Schaumstoff-Rettungswesten, Hüft- und Schienbeinschützern, Helmen sowie Polstern für Schultern, Ellbogen und Knie. Um Kajaks unsinkbar zu machen, rüsten viele Leute sie mit selbstgebauten Lufttanks (normalerweise Gummiblasen) nach.

Kleine Designverbesserungen, die Verwendung neuer Materialien und die Verbesserung der Qualität von Artikeln, die nicht direkt mit der Sicherheit zusammenhängen, verringern tatsächlich auch die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen und Krankheiten beim Wandern. So verringert die Verwendung von selbstgemachten Schaumstoffmatten und Schaumstoffmatten die Erkältungsgefahr und die Verwendung von Überschuhen (Schutzstrümpfe, die über Skischuhen getragen werden) die Gefahr von Erfrierungen.

Schon eine einfache Änderung der Form, des Materials oder der Farbe von Objekten ist von Bedeutung. Nehmen wir das letzte als Beispiel. Die helle Farbgebung einzelner Gegenstände oder daran befestigter Signalleitungen verhindert den Verlust von Gegenständen entlang der Strecke. Darüber hinaus „erfreuen“ ausgewählte Farben von Kleidung und Ausrüstung das Auge, lenken von den Strapazen des Reisens ab und verringern die Ermüdung bei monotonen Bewegungen. Einheitliche schmutziggrüne Uniformen, Rucksäcke, Schlafsäcke und Zelte sind eine Sache, aber eine andere, wenn die Ausrüstung bunt und in verschiedenen Farben ist.

Manchmal hat Farbe viel mit Sicherheit zu tun; Wenn Sie auf einer Wanderung helle Skier mitnehmen, sind diese bei starkem Schneefall oder in der Dämmerung möglicherweise nicht an Ihren Füßen sichtbar, was die Bewegung erschwert. Bei der Suche aus der Luft nach einer verirrten Gruppe ist es nicht leicht, ein weißes Zelt im Schnee zu entdecken. Und wenn Touristen, die in der Taiga reisen, traditionelle Regenjacken tragen und keine hellen und auffälligen Details an Kleidung und Rucksäcken haben, können sie manchmal mit etwas anderem verwechselt werden, was zu einem Unfall führen kann.

Im Jahr 1966 reiste eine Touristengruppe aus Nowosibirsk durch Primorje. An einem der Tage der Wanderung erlaubte der Anführer zwei Touristen, mit auf die Jagd zu gehen. Die Jäger zogen talabwärts, überquerten mehrmals Ufer und Ufer, und nach einer halben Stunde Fahrt bemerkten sie auf der anderen Seite des Flusses in den Lücken der Büsche das Flackern eines grauen Flecks, wie es ihnen vorkam, „der Seite eines Elchs“. Ein Schuss ertönte – die „Seite“ blitzte in einer weiteren Lücke auf, ein weiterer Schuss – und … der Schrei eines Mannes war zu hören. So wurde einer der Teilnehmer der Kampagne verwundet. Es stellte sich heraus, dass die Gruppe die Jäger eingeholt hatte und sich in einer Entfernung von 60 – 80 m parallel zu ihnen am anderen Ufer entlang bewegte. Wenn die Touristen helle Kleidung getragen hätten (schließlich tragen Jäger mancherorts zu diesem Zweck helle Stirnbänder), hätten Verstöße wie Inkonsistenz bei der Bewegung von Untergruppen, mangelnde Einigung über das Jagdgebiet oder das Schießen auf ein unklares Ziel möglicherweise nicht so tragisch geendet.

Die Wahl eines bestimmten Farbtons für Ausrüstung und Kleidung hängt von den Reisebedingungen ab. Die Farben, die am auffälligsten sind und eine unwillkürliche Konzentration der Aufmerksamkeit hervorrufen, sind sowohl auf einem weißen Hintergrund aus Schnee als auch auf einem grünen oder grauen Hintergrund aus einem Wald, einem Feld, einem Berghang und in etwas geringerem Maße Rot und Gelb. Unwillkürlich fällt der Wechsel von gelben und schwarzen Streifen ins Auge, der häufig in Warnschildern verwendet wird (mit dessen Hilfe nach Angaben ausländischer Presse in einigen Industriebetrieben die Zahl der Unfälle um mehr als 50 % gesenkt werden konnte). Solche kontrastierenden und einladenden Farblösungen werden vor allem für Gegenstände benötigt, die einen direkten Bezug zur Sicherheit haben (Lawinenseile, Schwimmwesten) oder für solche, die selbst eine potenzielle Unfallquelle darstellen (Gasflaschen, Benzinkanister).

Viel häufiger als durch technische Mängel, Unvollständigkeit oder Undurchsichtigkeit verschiedener Kleinigkeiten in der Ausrüstung entsteht die Verletzungsgefahr durch einfache (richtiger: kriminelle) Fahrlässigkeit – Verlust von Äxten oder Streichhölzern, Ertrinken von Eimern, Verbrennen von Schlafsäcken und Zelten, Beschädigung von Kleidung und insbesondere Schuhen durch unsachgemäßes Trocknen am Feuer.

Manchmal ist die Ursache eines Unfalls die Verwendung von Geräten für andere Zwecke und nicht unter den Bedingungen und in der Art und Weise, für die sie entwickelt wurden.

Im Jahr 1969 unternahmen Kiewer Touristen eine Bergtour durch den Westkaukasus. Beim Aufstieg auf den Hokel-Pass stürzte der Gruppenleiter aufgrund der schlechten Haftung seiner Schuhe am Hang ab und begann zu fallen. Das zur Versicherung verwendete Seil konnte der Belastung nicht standhalten. Der Mann flog 150 – 200 m einen steilen Eishang entlang und blieb in einem Bergschrund stecken, wobei er sich Prellungen am Körper, einen gebrochenen Schädel und Schäden am Sprunggelenk zuzog.

Die Untersuchung des Unfalls ergab, dass die Gruppe, ausreichend ausgestattet mit allem Notwendigen: Bergschuhe, Steigeisen, Haupt- und Hilfsseile, die Ausrüstung einfach nicht bestimmungsgemäß nutzte. Der Zusammenbruch des Anführers ereignete sich, als er mit Steigeisen versuchte, die glatten Felsen der „Widderstirn“ zu überwinden. Das Seil riss, weil es nicht das Hauptseil war (zum Zeitpunkt des Unfalls befand es sich im Rucksack eines der Teilnehmer), sondern ein dünnes Seil.

Aufgrund der technischen Gegebenheiten gewährleistet das Seil keine Bewegungssicherheit im bergigen Gelände und darf nur zu Hilfszwecken verwendet werden, Steigeisen dienen nur der Fortbewegung auf Eis und Firn.

Bei der Beurteilung der Rolle der Ausrüstung bei Verletzungen lässt sich daher feststellen, dass die meisten Aktivitäten zur Reduzierung der mit der Ausrüstung verbundenen Gefahren derzeit von der Initiative und dem Wunsch der Reiseteilnehmer selbst abhängen. Gleichzeitig ist klar, dass sich in Zukunft immer mehr Probleme der speziellen materiellen Ausstattung für den Tourismus vom Bereich der touristischen technischen Kreativität und „Selbstbedienung“ auf eine breite industrielle Basis verlagern werden. Dadurch wird es möglich, die für den Amateurtourismus notwendige Ausrüstung in die Produktion einzuführen, beispielsweise leichte Funksendegeräte für die bidirektionale Kommunikation, magnetometrische Geräte für die Suche nach Lawinen und vieles mehr.

Bei der Gestaltung neuer Schutz- und Sicherheitseinrichtungen ist darauf zu achten, dass diese möglichst einfach und leicht zu bedienen sind. Zu schwere, unbequeme Schwimmwesten, die die Bewegung erschweren, und Sonnenbrillen, die schnell beschlagen und die Sicht ermüden, behindern Touristen und werden daher selten verwendet. Ungeeignet sind auch Geräte, die beim Überwinden eines Hindernisses die Anzahl der Arbeitsbewegungen erhöhen und den Reisenden Zeit- und Energieverluste bereiten.

Die Reduzierung von Verletzungen soll durch konstruktive Verbesserungen bereits von der Industrie hergestellter Produkte, beispielsweise Wanderschuhe, erleichtert werden. Insbesondere ist es notwendig, die „Haftung“ der Schuhe auf glatten Oberflächen zu erhöhen (ggf. durch tiefe Riffelung der Sohle oder durch kombinierte Tricones). Für die meisten Tourismusarten benötigt man Schuhe, die das Sprunggelenk schonen, also mit hohem Schaft und Bündchen, die den Knöchel in einer vertikalen Querebene starr fixieren. Gleichzeitig sollten Schuhe eine freie Bewegung der Zehen und eine maximale Beugung der Beine in der vertikalen Längsebene ermöglichen.

Daher können einige Arten von Geräten nicht als gefährlich und andere als sicher angesehen werden, da diese Eigenschaften direkt von der korrekten Verwendung des Geräts abhängen. Darüber hinaus ist unter Gefahr nicht nur die Möglichkeit einer direkten negativen Einwirkung eines Gegenstandes (z. B. Explosion eines Primusofens) zu verstehen, sondern auch eine Erhöhung des Risikos des Reisens bei fehlender oder beschädigter Ausrüstung (Erfrierungsgefahr bei fehlender warmer Kleidung, Gefahr des Orientierungsverlusts bei Beschädigung des Kompasses).

Gleichzeitig können wir die Ausrüstungsarten identifizieren, die bei mangelnder Kompetenz des Touristen die schwersten Verletzungen verursachen. Hierzu zählen in erster Linie Fahrzeuge: Autos, Motorräder, Fahrräder, Kajaks, Flöße. Besonderes Augenmerk sollte auf eine korrektere Verwendung und Nachrüstung ihrer Sicherheitseinrichtungen gelegt werden. Statistiken über Verkehrsunfälle zeigen, dass sich die Zahl der Verletzten an Orten, an denen Sicherheitsgurte und Schutzhelme vorgeschrieben sind, mehr als halbiert hat.

Durch die Verbesserung der touristischen Ausrüstung und den Einsatz von Sicherheits- und Schutzvorrichtungen werden die Verletzungen natürlich verringert. Es ist jedoch auch klar, dass der Prozentsatz der Unfälle, bei denen schlechter Zustand und falsche Auswahl der Ausrüstung die Hauptursache für Verletzungen von Reisenden sind, gering ist. Viel häufiger kann die Ausrüstung nur als einer der sekundären Umstände auftreten, die zur Entstehung einer unsicheren Situation auf der Strecke beitragen.

PERSÖNLICHE EXPOSITION

Wie oben gezeigt, sind die durch materielle Faktoren – Route und Ausrüstung – verursachten Touristenverletzungen relativ gering. Bleiben wir bei den sogenannten persönlichen Faktoren. Schließlich wird die Sicherheit jedes Streckenelements oder der Art der Ausrüstung maßgeblich vom Ausbildungsstand, dem Bewusstsein und anderen Daten einer bestimmten Person bestimmt. Mit anderen Worten: Die Umwandlung von allem, was einen Touristen auf der Route umgibt, in eine potenziell gefährliche Umgebung ist sozusagen eine Funktion, die vom Grad der Abweichung des Verhaltens des Reisenden von einer durchschnittlichen Norm abhängt.

Man kann also davon ausgehen, dass jeder Tourist einer bestimmten, mehr oder weniger großen Unfallgefahr ausgesetzt ist.

Das auffälligste Beispiel hierfür ist die Anwesenheit eines „Verlierers“ in jeder ausreichend großen Wandergruppe (wie in jeder Gruppe im Allgemeinen), mit dem am häufigsten alle möglichen Vorfälle passieren. Es gibt sogar spezielle Institutionen, die sich der Identifizierung von „Verlierern“ und der Ermittlung der Unfallneigung von Fahrern, Maschinisten, Piloten und anderen Arbeitnehmern widmen. Und eine solche Auswahl bringt gute Ergebnisse. Nach Angaben des Instituts für Luft- und Raumfahrtmedizin der Deutschen Luftwaffe spart die rechtzeitige Überprüfung eines Kandidaten, der die Stellenanforderungen nicht erfüllt, mithilfe psychologischer Tests mindestens 150.000 Dollar.

Gleichzeitig kann man bei einer solchen Veranlagung nicht davon ausgehen, dass Personen an irgendeinem Ort offensichtlich einer Gefahr ausgesetzt sind. Von den Faktoren, die die persönliche Gefährdungsexposition erhöhen, ist es richtiger, diejenigen hervorzuheben, die sie nachhaltig und diejenigen, die sie vorübergehend erhöhen, hervorzuheben. Zu den ersten im Tourismus gehören verschiedene körperliche Behinderungen, chronische Krankheiten und Funktionsstörungen des Nervensystems. Der zweite Grund ist Unerfahrenheit, schlechte körperliche und technische Vorbereitung, Müdigkeit usw.

Der Einfachheit halber betrachten wir in diesem Abschnitt zwei Aspekte der Gefährdungsexposition: 1) im Zusammenhang mit der individuellen Eignung einer Person für die Teilnahme an touristischen Reisen und 2) abhängig von Müdigkeit. Und dann analysieren wir die Gefährdung durch mangelnde Erfahrung, falsche Einstellung zur Gefahr und mangelnde Disziplin.

Kann man also von einer gewissen tödlichen Unfallanfälligkeit eines bestimmten Personenkreises beim Wandern sprechen? Tatsächlich versucht man im Ausland manchmal, den Tod von Reisenden mit Freuds Theorie zu erklären: Eine Person sei aufgrund eines Konflikts zwischen Bewusstsein und Unterbewusstsein, aufgrund eines „Minderwertigkeitskomplexes“ auf Reisen gegangen. Ein Gefühl der Sackgasse, eine innere Bereitschaft, seinem Leben ein Ende zu setzen, eine angeborene Anfälligkeit für Unglück treibt ihn zum unbewussten Selbstmord – es bleibt nur noch, die Situation und den Anlass zu finden, um das Todesurteil zu vollstrecken.

Es gibt keine Grundlage für solche Schlussfolgerungen. Die Persönlichkeit eines Touristen ist unter anderem ein Produkt der gesellschaftlichen Entwicklung; Durch die Teilnahme an Wanderungen und die aktive Mitarbeit in einem Touristenteam verbessern sich Reisende und verlieren im Laufe der Zeit meist individuelle Eigenschaften, die sich negativ auf die Sicherheit auswirken können.

Allerdings ist nicht zu übersehen, dass das Reisen gewisse Anforderungen an den Menschen stellt, die bei Nichtbeachtung sogar zur Entstehung gefährlicher Situationen beitragen können. In diesem Sinne kann man sogar eine Kategorie von Menschen identifizieren, für die die Teilnahme an komplexen Formen des Sporttourismus kontraindiziert ist.

Die erste Gruppe besteht aus „T2“-Personen, die an einer Reihe von Krankheiten leiden. Zu diesen Krankheiten (die Liste wurde vom Ausschuss für Körperkultur und Sport des Ministerrats der UdSSR genehmigt) gehören: organische Herzfehler; Bluthochdruck, Erkrankungen des Herzmuskels, aktive Lungentuberkulose, akute Erkrankungen der Lunge, der Bronchien, des Nasopharynx; chronischer Magenkatarrh, Zwölffingerdarmgeschwür, chronische Kolitis, Entzündung und Kolik der Gallenblase, Hämorrhoiden mit häufigen Blutungen, Rektumprolaps; Entzündung der Nieren, des Nierenbeckens und der Blase, Nierensteine; akute Mittelohrentzündung, Bindehautentzündung, eitrige Entzündung des Augenbeutels; infektiöse Hauterkrankungen, einige chronische Erkrankungen der weiblichen Geschlechtsorgane, bösartige Tumoren, Hernien und postoperative Narben mit Neigung zur Herniation, chronischer Gelenkrheumatismus.

Kontraindikationen für eine Reise sind Erkrankungen des Bewegungsapparates und des Stützapparates der Wirbelsäule, die das Gehen erschweren, gewohnheitsmäßige Verrenkungen großer Gelenke der Arme und Beine, Verletzungen schmerzender Gelenke der Arme und Beine kurz vor der Reise, Prellungen und Gehirnerschütterungen in der Vergangenheit mit periodischen Kopfschmerzen.

Personen, die im Vormonat an einer akuten Erkrankung wie z. B. einer anhaltenden Grippe, einer bösartigen Mandelentzündung, Typhus oder Scharlach erkrankt sind, können nicht an einer mehrtägigen Reise mit aktiven Verkehrsmitteln teilnehmen. Selbst eintägige Wanderungen können durch psychische Erkrankungen, Neurasthenie und Epilepsie behindert werden.

Eine solche Liste gilt natürlich nicht für den gesamten Tourismus. Dabei geht es nicht um die „beste Form der Erholung“ (von der milde Formen für niemanden kontraindiziert sind), sondern um Sportreisen. Darüber hinaus kann ein Facharzt einer Klinik für Medizin und Sport die Frage der Teilnahme an einer bestimmten Reise für eine Person mit einem bestimmten Stadium der hier genannten Krankheiten positiv entscheiden.

Allerdings ist die Unvereinbarkeit der meisten Erkrankungen mit der Teilnahme am Reisen offensichtlich; Eine Verschlimmerung der Krankheit vor Ort ohne qualifizierte medizinische Versorgung ist mit unangenehmen Folgen verbunden. Das Problem ist, dass Krankheiten (sowohl solche, die starke Exazerbationen verursachen, als auch solche, die ohne gefährliche „Peaks“ auftreten) eine Reihe anhaltender pathologischer Veränderungen im Körper verursachen: periodische Schwäche, Unwohlsein, Müdigkeit, Kopfschmerzen, Schlaflosigkeit, Reizbarkeit, Depression, Depression.

All dies beeinträchtigt das Verhalten einer Person während der Reise erheblich und erhöht ihre Gefährdung durch potenzielle Gefahren entlang der Route. Gleichzeitig schwächen pathologische Veränderungen die Widerstandskraft des Körpers. Körperliche Schwäche oder Krankheit können für eine gewisse Zeit durch Willenskraft, Ausdauer und Entschlossenheit ausgeglichen werden. Eine solche Person geht, wie man sagt, „bei den Zähnen“ auf Reisen. Aber die Reserven an nervöser Energie sind begrenzt, und da ein kranker, aber herzensstarker Tourist einen erheblichen Teil seiner Aufmerksamkeit auf die Bekämpfung seiner Krankheiten verwendet, reichen seine Aufmerksamkeit und Kraft möglicherweise nicht aus, um ein natürliches Hindernis zu überwinden.

Hinsichtlich der Häufigkeit schwerwiegender Folgen während der Reise überwiegen Herz-Kreislauf-Erkrankungen ischämischer Natur, Epilepsie und akute chirurgische Erkrankungen (z. B. Blinddarmentzündung, Perforation eines Geschwürs). Auch Herzerkrankungen und epileptische Anfälle sind gefährlich, da sie auf einem recht schwierigen Streckenabschnitt zu Bewusstlosigkeit führen können. Jedes Jahr kommt es beim Baden (oder einfach beim Waschen) von Touristen, die an diesen Beschwerden leiden, zu Erstickung, und laut ausländischen Forschern kommt es aufgrund plötzlicher Herzinfarkte bei Fahrern jährlich zu bis zu 700 Autounfällen auf US-Straßen.

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Die Fähigkeit, lebensrettende Ausrüstung selbstständig herzustellen und bestehende Arten touristischer Ausrüstung an spezifische Bedingungen anzupassen, kann für alle Reisenden nützlich sein. Schauen Sie sich den Katamaran an, den diese Touristen aus Kajaks für eine relativ einfache, aber unsichere Fahrt rund um den Baikalsee gebaut haben. Foto.

Viel häufiger als bei Reisen mit aktiven Verkehrsmitteln (vor allem, weil die Patienten selbst das Risiko einer Teilnahme nicht eingehen) sind passive Urlauber in Touristenzentren, auf Campingplätzen und in Pensionen von Herz-Kreislauf-Erkrankungen betroffen. Streng genommen können solche Fälle nicht auf den Tourismus zurückgeführt werden, da die Wahrscheinlichkeit eines Angriffs auf eine bestimmte Person an einem anderen Ort möglicherweise nicht geringer ist. Dies kann jedoch ein Hinweis auf eine unzureichende medizinische Kontrolle der Touristen in Touristenzentren und deren Nutzung für andere Zwecke sein, nämlich die Entsendung von Menschen, die eine Sanatoriumsbehandlung benötigen, dorthin.

Die zweite Personengruppe, für die Aktivtourismus kontraindiziert ist, sind Personen mit verschiedenen sensorischen Beeinträchtigungen.

Ein teilweiser Sehverlust oder eine Hörbeeinträchtigung erhöhen das Unfallrisiko stetig.

Solche Defekte sind unterschiedlich stark ausgeprägt und haben unterschiedliche Auswirkungen auf die Verletzungswahrscheinlichkeit. Aber auch eine leichte Schwächung der Seh- oder Hörfähigkeit kann die Sicherheit der Route erheblich beeinträchtigen, insbesondere wenn der Reisende sich seines Mangels nicht bewusst ist oder ihn verbirgt und seine Kameraden, ohne es zu wissen, keine Sicherheitsmaßnahmen ergreifen. In der Praxis gibt es viele Fälle, in denen solche Touristen die Orientierung verloren, hinter der Gruppe zurückblieben und Opfer von Steinschlägen, Pannen oder Überschreitungen wurden, weil sie körperlich ein Gefahrensignal nicht sehen oder hören oder ein Hindernis nicht rechtzeitig bemerken konnten. Gruppenleiter berücksichtigen nicht immer, dass Reiseteilnehmer möglicherweise versteckte Sehfehler haben, die nicht stark genug sind, um das Tragen einer Brille zu erfordern, aber bei schlechten Lichtverhältnissen dazu führen, dass Touristen halb blind werden.

Wer sich seines Defizits bewusst ist und versucht, es mit den ihm zur Verfügung stehenden Mitteln zu überwinden, durch Schärfung anderer Sinne, erhöhte Aufmerksamkeit und sorgfältige Entwicklung touristischer Techniken zu kompensieren, ist einem viel geringeren Risiko ausgesetzt. Ein Beispiel hierfür können touristische Gruppen von Taubstummen sein, die Wanderungen mit hohem Schwierigkeitsgrad unternehmen. Deshalb kann man nicht grundsätzlich davon ausgehen, dass Gehörlosigkeit ein unüberwindbares Hindernis für den Tourismus darstellt. Einer Umfrage zufolge lag die Rate tödlicher Unfälle bei gehörlosen Fahrern bei nur 0,14 %, während der Durchschnitt aller Fahrer bei 3,9 % lag.

Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass es unter den Bedingungen einer schwierigen Reise, egal wie groß die Kompensationsfähigkeiten eines Menschen sind, manchmal schwer vorhersehbar ist, ob seine Entwicklung zu Schäden aus einer unerwarteten Richtung führen wird. So kommt es bei Menschen mit einem sehenden Auge häufig zu Kollisionen auf der dem blinden Auge gegenüberliegenden Seite.

Die dritte Gruppe von Menschen, die für Verletzungen prädisponiert sind, sind diejenigen, die bestimmte funktionelle Beeinträchtigungen in der Verbindung zwischen sensorischen, „fühlenden“ und motorischen Zentren und eine beeinträchtigte Bewegungskoordination haben.

Ein Reisender mit einer solchen Behinderung nimmt normalerweise äußere Signale, auch Gefahrensignale, wahr, kann jedoch nicht schnell und genau genug darauf reagieren. Eine verzögerte und ungenaue Reaktion, Inkonsistenz und Unsicherheit der Bewegungen oder übermäßige Umständlichkeit erhöhen das persönliche Risiko des Touristen erheblich; Er braucht mehr Zeit, um zu bremsen, wenn er auf einem schneebedeckten Hang stürzt, er verpasst die kostbaren Bruchteile einer Sekunde, die er braucht, um das Boot vor einem Hindernis auf dem Fluss zu manövrieren, und schließlich ist es wahrscheinlicher als bei jedem anderen, dass er sich bei der üblichen Vorbereitung von Brennholz mit einer Axt am Arm oder Bein verletzt.

Diese Gefahr wird leider meist mit einem vorübergehenden Nachteil verwechselt, der einen ungeübten, unerfahrenen und ungeübten Touristen auszeichnet. Natürlich liegen die „Symptome“ hier nahe beieinander. Und die „Medikamente“ sind dieselben – schrittweise Entwicklung der notwendigen Fähigkeiten, Entwicklung der Automatik von Bewegungen. Die Ähnlichkeit geht jedoch nicht weiter. Ein unerfahrener Tourist ohne Abweichungen im Nervensystem wird mit der Zeit erfahrener und trainierter, und eine Person mit Störungen in der Koordination zwischen sensorischen und motorischen Prozessen oder mit Bewegungsstörungen passt sich nur teilweise an die Reisebedingungen an, bleibt aber anfälliger für Gefahren als andere.

Viele Forscher, die sich mit Unfallursachen in der Produktion und im Transportwesen befassen, gehen übrigens davon aus, dass Störungen in der Kommunikation zwischen den Sinnen und motorischen Zentren eine wesentliche Rolle bei der Entstehung der meisten Unfälle spielen.

Reduziert die psychologische Bereitschaft, Gefahren zu widerstehen, erheblich. Ungleichgewicht im Verlauf emotionaler Prozesse bei Einzelpersonen.

Das Ungleichgewicht emotionaler Prozesse äußert sich in einer zu akuten Reaktion auf Reize, in Gedankenlosigkeit der Handlungen und Eile bei deren Umsetzung, in einem unerwarteten Wechsel von Freude und Traurigkeit, Stimmungsauf- und -abstieg. Eine solche Instabilität einiger kann in einer geschlossenen Gruppe leicht auf andere übertragen werden. Schon eine kleine Zwietracht oder ein kleiner Konflikt in einer Gruppe, eine von jemandem begangene Ungerechtigkeit oder eine Beleidigung von Kameraden verursachen Geistesabwesenheit, Angst, Nervosität und stören dadurch die Aufmerksamkeit, Koordination und trüben die Wahrnehmung einer drohenden Gefahr.

Doch nicht nur negative Emotionen sind mit unangenehmen Folgen verbunden. Ganz im Gegenteil, so seltsam es auf den ersten Blick auch erscheinen mag: Es sind die starken, freudigen Erlebnisse aus der Kommunikation mit der malerischen Natur, guten Freunden und der erfolgreichen Bewältigung von Wanderschwierigkeiten, die oft einer Verletzung vorausgehen. Dies lässt sich einfach erklären: Der Tourismus selbst ist so interessant, dass er mehr Anlass zur Freude als zur Verzweiflung gibt. Ein anderer Mensch mit erhöhter emotionaler Instabilität der Psyche, der während eines Urlaubs, Urlaubs oder an einem freien Tag von einem klaren Arbeitsplan und einer vertrauten Alltagsumgebung abgeschnitten wurde, kann die positiven Emotionen, die ihn überwältigen, einfach nicht bewältigen.

Wenn eine solche Aktivität nicht kontrolliert und auf einen vernünftigen Weg geleitet wird, hört sie nicht immer auf, wenn die Energie ausgeht oder die Zeit begrenzt ist. Verdrehte Beine, verstauchte Gelenke, gebrochene Nasen sind ein häufiges Ende für harmlosen Spaß, der durch eine fröhliche Einstellung verursacht wird. Und bei der Anwesenheit potenziell gefährlicher Gegenstände oder Tätigkeiten sind schwere Verletzungen nicht auszuschließen, die beispielsweise bei Wochenendausflügen mit Spielen auf dem Wasser, dem Spielen mit Feuer oder scharfen Gegenständen einhergehen.

Solche Verletzungen nehmen bei jungen Touristen einen besonderen Platz ein. Impulsivität, ungenügend ausgeprägte Hemmungen, geringe Lebenserfahrung, schwache Selbstkritik und andere altersbedingte Merkmale Minderjähriger sind jedoch an sich nicht gefährlich. Nur die Unkenntnis dieser Besonderheiten seitens der Reiseveranstalter und -leiter führt dazu, dass Jugendliche in einem Anfall von Begeisterung unerträgliche Gewichte heben, sich leicht von einem zu hohen Tempo mitreißen lassen und an Raststätten Streiche und Schlägereien mit Schritten und anderen unsicheren Techniken beginnen. Experten gehen davon aus, dass bis zu einem Viertel aller Schulverletzungen durch Stürze auf Stolpern zurückzuführen sind*.

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* R. Ya. Usoskina. Organisation des Kampfes gegen Verletzungen bei Kindern. L., 1969.

Auf schwierigeren Reisen manifestiert sich die negative Wirkung positiver Emotionen für manche in einem Gefühl der Inspiration und dem Glauben an die grenzenlose eigene Kraft, die nach der Überwindung des nächsten Hindernisses, beispielsweise eines Passes, entsteht. Genauer gesagt: scheinbare Überwindung. Am Höhepunkt des Aufstiegs angekommen, kann ein unausgeglichener Mensch, obwohl er genau weiß, dass der Abstieg in die Berge gefährlicher ist als der Aufstieg, unter dem Einfluss emotionaler Erfahrungen die Wachsamkeit verlieren und gefährliche Fehler machen. Um die Sicherheit zu gewährleisten, ist es daher sehr wichtig, die Gelassenheit zu bewahren und den Fluss emotionaler Prozesse bewusst zu regulieren.

Wie viel Unglück die erhöhte Gefahrenexposition für den Einzelnen mit sich bringt, ist schwer zu bestimmen, da diese Eigenschaft für andere nicht immer offensichtlich ist und sich der Träger in der Regel seiner „Schuld“ nicht bewusst ist. Dies ist auch deshalb schwierig, weil man bei einer Reihe von Unfällen (aufgrund der offensichtlichen Absurdität des Verhaltens der Menschen) davon ausgehen kann, dass eine Abweichung im Gesundheitszustand der Opfer vorliegt. Legt man lediglich die Zahl der bekannten schweren Unfälle zugrunde, denen eine versteckte schwere Erkrankung oder eine offensichtliche körperliche Behinderung des Opfers vorausging, so werden sie nach Angaben für 1968-1969 bei etwa 15 % liegen. Gesamtzahl der schweren Verletzungen.

Als wichtigste Möglichkeiten zur Reduzierung von Verletzungen, die mit einer erhöhten persönlichen Gefahrenexposition einhergehen, können die Stärkung der medizinischen Kontrolle von Personen, die sich auf eine ernsthafte Reise begeben, und die Verbesserung der Prüfung (eine spezielle Form der Prüfung ist erforderlich) ihrer umfassenden Bereitschaft, die Strapazen des Reisens zu ertragen, angesehen werden.

Dabei geht es nicht um die Durchführung obligatorischer Tests für diejenigen, die sich im Tourismus engagieren möchten (unter anderem gibt es derzeit weder eine genaue Liste der Eigenschaften, die jeder, der sich auf eine bestimmte Art von Tourismus spezialisiert hat, noch eine spezifische Testmethodik), sondern darum, die Teilnahme an Hochrisikoreisen für Personen zu verbieten, die einem höheren Risiko ausgesetzt sind als andere.

Die schrittweise und konsequente Steigerung der Komplexität der Routen, die den Klassifizierungsstandards für den Tourismus und den Regeln für die Organisation von Amateurtouristenreisen zugrunde liegt, ermöglicht weitgehend die Lösung des Sicherheitsproblems, da der Reisende während der Zeit, die erforderlich ist, um Erfahrungen auf relativ einfachen Routen zu sammeln, vor seinen Kameraden, der Touristenabteilung, der Routenqualifizierungskommission und dem Sportteam steht. Sie bestimmen seine persönliche Eignung für Wanderungen mit erhöhtem Schwierigkeitsgrad. Leider wird das formelle Recht eines Touristen, an einer Wanderung einer bestimmten Schwierigkeitskategorie teilzunehmen, manchmal als ausreichend angesehen, um ihn in eine Gruppe aufzunehmen, die sich auf eine sehr riskante Route begibt, zu der diese Person aufgrund ihrer persönlichen Qualitäten auf keinen Fall gehen sollte.

Zur Rolle der Müdigkeit. Ihr Einfluss ist ein vorübergehender Faktor, der die Gefährdung des Touristen nur periodisch erhöht. Bei längerer Überlastung können jedoch bleibende, chronische Abweichungen von der Norm auftreten, und dann sind schwerwiegende Verstöße gegen die Reisesicherheit wahrscheinlich.

Es ist nicht einfach, Müdigkeit als Verletzungsursache quantitativ zu berücksichtigen. Einerseits verwechseln Touristen ihre milde Form – Müdigkeit – oft mit Müdigkeit, und andererseits bemerken sie, nachdem sie sich an Überlastungen gewöhnt haben, selbst im schweren Stadium keine Müdigkeit, wenn sie vorhanden ist. Es kann davon ausgegangen werden, dass Müdigkeit bei mindestens einem Viertel der Unfälle im Straßenverkehr eine der Ursachen für schwere Verletzungen darstellt.

Unter Wanderbedingungen kann sich jeder früher oder später müde fühlen. Dies führt zu einer Verlangsamung der Reaktionen, zum Auftreten fehlerhafter Handlungen oder (im einfachsten Fall) zur Notwendigkeit zusätzlicher Aufmerksamkeit und Kontrolle über die eigenen Handlungen, die zuvor wie automatisch ausgeführt wurden (z. B. Rudern auf einem Floß oder Lösen eines Seils an einer Sicherung). Eine der Gefahren von Müdigkeit liegt in der Notwendigkeit einer zusätzlichen Belastung des Gehirnsystems. Abgelenkt durch zusätzliche Anstrengungen, „mechanische“ Aktivitäten zu kontrollieren, lässt der Tourist seine Wachsamkeit nach. Seine Einsatzbereitschaft für Notfälle nimmt stark ab.

Müdigkeit verringert die Aufmerksamkeit erheblich. Ein müder Mensch kann sich nur kurze Zeit konzentrieren und die Entspannungsphasen dauern länger. Es wird auch stärker von Faktoren beeinflusst, die die Aufmerksamkeit unwillkürlich ablenken.

Das Durchqueren schwieriger Abschnitte am Nachmittag fällt mit dem Höhepunkt der Müdigkeit der Touristen zusammen, wenn die deutlichsten Veränderungen in den Funktionen einer müden Person auftreten – Verschlechterung der Empfindlichkeit gegenüber äußeren Reizen und der Konzentrationsfähigkeit, langsames Denken, emotionale Instabilität, verminderte Koordination und Bewegungskraft. Es ist kein Zufall, dass mehr als 50 % der durchschnittlichen täglichen „Norm“ an Verletzungen in den Nachmittagsstunden auftreten, obwohl die tatsächliche Gehzeit in dieser Tageszeit begrenzt ist.

Um Müdigkeit erfolgreich zu bekämpfen, müssen Sie ihre Ursachen kennen. Die Hauptgründe sind die mangelnde Ausbildung der Reiseteilnehmer; eine übermäßige Route, ein zu voller Terminkalender, sich verschlechterndes Wetter. Eine vorzeitige und unzureichende Ernährung, Schlafmangel, Störungen des Tagesablaufs, insbesondere spätes Aufstehen und Bewegung im Dunkeln, tragen zu schneller Ermüdung bei. Neben übermäßiger Augenbelastung, langsamerer Geschwindigkeit und erhöhter Monotonie der Bewegung führt ein solcher Verstoß gegen das Regime zwangsläufig zu einer Störung des Rhythmus der biologischen Ruheaktivität eines Menschen, der mit dem Wechsel von Tag und Nacht verbunden ist, was wiederum auch die Müdigkeit erhöht.

Der Müdigkeit, die das Unfallrisiko deutlich erhöht, geht ein Müdigkeitsgefühl voraus. Der Teamleiter sollte dieses natürliche Signal nicht ignorieren, sondern muss vorbeugende Maßnahmen ergreifen, um Ermüdung zu reduzieren;

Unterbrechen Sie die Gruppe für einen außerplanmäßigen Urlaub und organisieren Sie die Aufnahme leicht verdaulicher und angereicherter Lebensmittel (z. B. Glukose mit Vitamin C).

Wenn die Sicherheitsbedingungen es zulassen, ist es ratsam, das Tempo oder die Bewegungsrichtung zu ändern, die Menschen durch Gesang und interessante Gespräche abzulenken, d. h. zu versuchen, die Monotonie des Weges zu reduzieren. Daher sollte die berufliche Eignung eines Ausbilders auf einer geplanten Route auch durch die Fähigkeit bestimmt werden, unerfahrenen Touristen die Ermüdung zu nehmen, sie an einer kleinen Raststätte richtig in aktive Aktivitäten einzubeziehen, ohne daraus einen passiven Erholungsurlaub zu machen, nach dem Zeit benötigt wird, um Kräfte zu mobilisieren.

GEFAHR DER UNERFAHRUNG

Zur Unerfahrenheit der Touristen zählen eine unzureichende allgemeine und spezielle körperliche Ausbildung, mangelnde Klarheit und Koordination der Bewegungen, mangelnde Wanderfähigkeiten, Geschicklichkeit bei der Feldarbeit sowie ein mangelndes Verständnis möglicher Gefahren. Mit anderen Worten, mit Unerfahrenheit geht der Mangel an praktischer Erfahrung mit theoretischem Analphabetismus und schwachem taktischem Denken einher.

Unerfahrenheit kann selbst auf den einfachsten Wanderungen zur Katastrophe führen.

So ereignen sich laut Daten für zwei Jahre 86 % der schweren Verletzungen bei Anfängern und „Touristen der UdSSR“-Abzeichen, 12 % bei Reisenden der Kategorien III und II, 2 % bei erstklassigen Sportlern, Master- und Master-Sportlern im Tourismus (wobei der Anteil dieser Gruppen am Tourismus 94,2, 5,5 bzw. 0,3 % beträgt). Bei der Analyse dieser Zahlen müssen wir bedenken, dass kleinere Verletzungen noch nicht berücksichtigt wurden – sie sind bei Anfängertouristen am weitesten verbreitet – und auch die Tatsache, dass Entlader und Meister im Vergleich zu Anfängern immer einen höheren Schwierigkeitsgrad beim Reisen und objektiv gefährlichere Hindernisse auf den Strecken haben.

Die hohe Zahl an Unfällen mit Beteiligung unerfahrener Personen beschränkt sich natürlich nicht nur auf den Tourismus.

So ist es nach Angaben des Zentralinstituts für Traumatologie und Orthopädie des Gesundheitsministeriums der UdSSR* im Allgemeinen typisch für Sportler verschiedener Spezialisierungen, dass 3,7 % derjenigen, die eine Sportverletzung erlitten haben, Meister des Sports sind. Spitzensportler – 7,8 %, Sportler der Kategorien II und III – 52,5 % und Anfänger – 36 %.

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* 3. Mironova, L. Heifetz. Prävention von Verletzungen im Sport und Erste Hilfe. FiS, 1966.

Was gibt Erfahrung einem Reisenden? Erstens verhindert Erfahrung im Allgemeinen durchaus verständliche Fehler von schlecht vorbereiteten, wenig sachkundigen und unfähigen Menschen, die noch nicht gelernt haben, sich an alle Anforderungen der Feldsituation anzupassen; Zweitens ermöglicht es Ihnen, Fehler aufgrund von Unsicherheit, Angst und Angst vor einem möglichen Fehler zu vermeiden. Neuankömmlinge versuchen manchmal, diese Unsicherheit durch entschlossenes Handeln oder sogar das Ignorieren etablierter Sicherheitsmaßnahmen zu unterdrücken, was die Situation nur noch komplizierter macht.

Die Erfahrung ermöglicht es Ihnen, sich in einer Campingumgebung unter widrigen Umwelteinflüssen (Kälte, Wind, Sauerstoffmangel) sicher zu fühlen, zu wissen, wann Sie diese ignorieren können, und so den Aufwand an nervöser Energie zu sparen.

Ein erfahrener Reisender bewegt, navigiert und überwindet Hindernisse sozusagen automatisch und mit geringstem Kraftaufwand, wodurch er auf der gleichen Route deutlich mehr Energiereserven hat als sein weniger vorbereiteter Kamerad und besser vor möglichen Gefahren geschützt ist.

Die geringere Verletzungsanfälligkeit eines erfahrenen Touristen erklärt sich auch durch eine andere Konzentration der Aufmerksamkeit im Vergleich zu einem Anfänger (letzterer bezieht sich auf die Bereitschaft, auf einen äußeren Reiz auf der Route zu reagieren). Er kann sowohl sein eigenes Handeln als auch die Umgebung gleichzeitig gut wahrnehmen und situationsgerecht handeln.

Die Aufmerksamkeit eines Anfängers, insbesondere wenn er Abschnitte mit erhöhtem Schwierigkeitsgrad oder sich verschlechterndes Wetter durchquert, erweist sich oft als zerstreut. Seine unwillkürliche Aufmerksamkeit wird erhöht, was durch starke äußere Einflüsse auf die Route, zum Beispiel das Donnern einer Lawine, Windböen, Blitze, angezogen wird. In diesen Fällen nimmt die Konzentration der freiwilligen Aufmerksamkeit ab – die unter solchen Bedingungen am wichtigsten ist (z. B. in Bezug auf das Tonsignal des Anführers, das Startsignal des vorausfahrenden Schiffes, das leichte Zittern des Seils, mit dem ein Kamerad auf einem felsigen Gelände gesichert wird).

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Die Komplexität der Routen oder die Qualität der Ausrüstung allein bestimmen nicht die Gefahren einer Reise. Technische Kenntnisse und taktische Erfahrung ermöglichen es vielen Touristengruppen, hohe Berge erfolgreich zu überwinden und fast bequem im Schutz von Mauern aus Schneeziegeln oder in einer Schneehütte zu übernachten. Foto 1, Foto 2.

In der Regel zerstören äußere Ablenkungen (zum Beispiel fremde Gespräche in einer Gruppe) leicht die Stabilität der freiwilligen Aufmerksamkeit eines Anfängers und führen zu einer vorübergehenden Hemmung der Reaktion auf ein wirklich notwendiges Signal, was zu Untätigkeit oder falschem Handeln führt, was zum Auftreten eines Unfalls beiträgt.

Um eine stabile freiwillige Aufmerksamkeit zu entwickeln, sind spezielle Schulungen mit unerfahrenen Touristen wünschenswert. Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, in Gruppen eine hohe bewusste Disziplin aufrechtzuerhalten und unnötigen Lärm, Aufregung und Desorganisation entlang der Route zu vermeiden.

Eine mögliche Form des Aufmerksamkeitstrainings könnten Kurse zur Entwicklung der Beobachtungsfähigkeiten sein. Den Schülern wird die Aufgabe gestellt, die umliegende Natur zu beobachten, und sie werden auf einer kurzen (3 - 5 km) aber recht schwierigen Route durch unwegsames Gelände geführt. Dann stellt der Leiter einige unerwartete Fragen (welche Arten von Bäumen oder Spuren von welchen Tieren wurden entlang der Route angetroffen, wie oft kreuzte sich die Route mit Wegen, aus welcher Richtung wehte der Wind) und schlägt vor, das Gelände entlang der Route einzuzeichnen. Für eine schriftliche Antwort ist eine begrenzte Zeit vorgesehen (5 - 8 Minuten). Fragen können spezifischerer Natur sein und erfordern die Aufmerksamkeit auf einen engeren Bereich von Objekten, die vom Trainer vor der Unterrichtsstunde kommuniziert werden müssen. Um das Training zu erschweren, wird die Strecke in schnellem Tempo oder mit schweren Rucksäcken zurückgelegt.

Diese Methode zur Entwicklung der Konzentration erfordert für Anfänger einen erheblichen Stress- und Anstrengungsaufwand, insbesondere bei der Einführung künstlicher Eingriffe. Bei regelmäßiger Anwendung kann sie jedoch wahrscheinlich als ziemlich wirksames Mittel dienen, um Touristen beizubringen, wie sie ihre Aufmerksamkeit richtig verteilen und dabei helfen, ihre Gefährdung zu verringern.

Dabei dürfen wir die wahren Fähigkeiten eines Menschen nicht vergessen: Die Erfahrung zeigt, dass es im Tourismus fast unmöglich ist, mehr als 2-3 Objekte gleichzeitig zu beobachten. Wenn Sie auch nur ein Objekt mit hoher Spannung betrachten (z. B. beim Sichern), lässt die Aufmerksamkeit in der Regel nach 15 - 20 Minuten nach und gleichzeitig steigt die Empfindlichkeit gegenüber Ablenkungen. In solchen Fällen ist es notwendig, häufig den Beobachter zu wechseln, mit einem Backup zu arbeiten oder Beobachtungsobjekte zwischen Touristen zu wechseln, da ein bewusster Aufmerksamkeitswechsel immer weniger Stress erfordert als seine langfristige Konzentration.

Ein weiterer Vorteil eines erfahrenen Touristen gegenüber einem unerfahrenen ist übrigens die Fähigkeit, die Aufmerksamkeit bei Bedarf „zur Faust zu ballen“ und sie bei Bedarf abzuschwächen und eine Pause zum Ausruhen zu schaffen. Es ist wichtig zu wissen, wann und wo ein Aufmerksamkeitswechsel zulässig ist. Ein erfahrener Tourist kann auf einem schwierigen Abschnitt manchmal zwei Dinge gleichzeitig tun – eines, das mit der Überwindung des Hindernisses zusammenhängt, und das zweite, im Gegenteil, die Ablenkung davon. Und letzteres wird nicht immer ein Hindernis für die Haupttätigkeit sein. Solange ablenkende Handlungen – seien es Erinnerungen, Gespräche, Lieder – keine Hemmung der Nervenzentren bewirken, die der Hauptarbeit des Touristen dienen, kann ihr Einfluss nur positiv sein. Schließlich entlasten diese Nebentätigkeiten die Monotonie der Belastung (z. B. monotone Bewegung unter dem Rucksack), wirken als innerer Reizfaktor und wirken sich dadurch positiv auf die Leistungsfähigkeit des Reisenden aus, ohne seine Aufmerksamkeit für die Gewährleistung der Sicherheit zu schwächen.

Die Bestimmung der konkreten Bedeutung der Faktoren, die den Begriff „Unerfahrenheit“ ausmachen, bei Unfällen wird dadurch erschwert, dass sie in der Regel eng miteinander verknüpft sind: Geringe körperliche Fitness geht meist mit technischem Analphabetismus, Unwissenheit über Gefahren und Schutzmöglichkeiten einher – taktische Hilflosigkeit. Generell liegen die Hauptursachen für Verletzungen in der unzureichenden technischen und taktischen Ausbildung der Touristen. Es verursacht fast die Hälfte aller schweren Verletzungen auf Strecken. Typisch für 30 % dieser Verletzungen ist unzureichendes körperliches Training.

Unkenntnis technischer Techniken oder deren fehlerhafte Ausführung aufgrund mangelnder Beherrschung des Arsenals technischer Mittel ist im Großen wie im Kleinen gefährlich.

Nehmen wir zum Beispiel Stürze. Wenn Touristen (wie andere Sportler auch) stürzen, müssen sie automatisch die nötige Haltung einnehmen und ihren Körper so gruppieren, dass schwere Verletzungen vermieden werden. Und die Verbreitung solcher Verletzungen wird dadurch belegt, dass nach Angaben des Moskauer Rettungsdienstes 71 % aller Unfälle auf den Straßen der Stadt mit Stürzen verbunden sind, die nicht vom Transport abhängig sind.

Die Nichtanwendung technischer Techniken im Tourismus kann, wie man sagt, „aus heiterem Himmel“ zu einem Unfall führen. Solche Vorfälle deuten häufig auf mangelnde körperliche Fitness und Unkenntnis grundlegender Sicherheitsmaßnahmen hin.

Ein Beispiel ist eine schwere Verletzung (Wirbelsäulenfraktur), die sich einer der Studenten bei einem Seminar zur Ausbildung von Ausbildern für öffentlichen Tourismus in der Region Kalinin zugezogen hat. Während der Morgengymnastik führten zwei Mädchen eine Paarübung durch: Sie standen mit dem Rücken zueinander und verschränkten die Hände hinter dem Rücken. Sie hoben abwechselnd ihren Partner an und beugten sich dabei nach vorne. Eines der Mädchen verlor das Gleichgewicht und riss beim Sturz ihre Freundin mit sich, die mit dem Kopf auf den Boden schlug.

Um dies zu vermeiden, müssen Sie im Rahmen der praktischen Ausbildung 2 – 3 Standardpositionen für den richtigen Sturz erlernen. Wenn also ein Tourist ausrutscht und auf die rechte Seite fällt, sollte er sein Kinn schnell an die Brust drücken, die Knie beugen und die Arme nach vorne strecken. Beim Bodenkontakt verlagern Sie das Körpergewicht auf das rechte Gesäß, rollen in Richtung des rechten Schulterblatts und schlagen mit der ausgestreckten rechten Hand so fest wie möglich auf den Boden. Wenn Sie nach hinten fallen, müssen Sie sich auch schnell gruppieren – beugen Sie die Knie und ziehen Sie das Kinn an die Brust. Wenn Sie sich auf das Gesäß absenken, beugen Sie sich nach hinten und rollen Sie sanft nach hinten. Am besten lernt man diese Stellungen in der Gruppe am Strand oder auf einer Wiese mit dichtem Gras.

Die technische und organisatorische Vorbereitung kann die Sicherheit nicht gewährleisten, wenn Reisende die taktische Vorbereitung vernachlässigt haben. Jedes schwerwiegende „Versäumnis im taktischen Wissen“/T2⟧, d. h. bei der Entwicklung eines Kampagnenplans, seines Zeitplans und bei der Auswahl der richtigen Bewegungslinie am Boden, erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls erheblich.

Im Winter 1963 machten sich fünf Ärzte und Studenten der Moskauer medizinischen Universitäten von der Station Sivaya Maska (Autonome Sozialistische Sowjetrepublik Komi) auf den Weg zu den Kämmen des Polarurals. Für die Reise wurden solide technische Vorbereitungen getroffen: Ein Zelt und ein Kocher wurden eigens angefertigt, Schlitten mit Rentierfellen wurden mitgenommen, die Schlafsäcke für die Nacht im Zelt ersetzen sollten. Die Ärzte waren jedoch taktisch nicht auf die Wanderung vorbereitet und da sie wussten, dass sie die Route nicht betreten durften, verheimlichten sie ihren Plan vor ihren Freunden im Institut und vor der Routenqualifizierungskommission des städtischen Touristenclubs.

Die erste Hälfte der Reise verlief gut. Die Skifahrer legten täglich mehrere Dutzend Kilometer auf harter Kruste und mit Rückenwind zurück, erreichten den Khoyla-Pass und erreichten, nachdem sie einen zweitägigen Schneesturm abgewartet hatten, die östlichen Ob-Hänge des Urals. Hier zeigten sich die taktischen Fehleinschätzungen der Gruppe: Der Schnee im Transural erwies sich als von ganz anderer Qualität – locker, tief, ohne jede Spur einer Kruste. Die Touristen mussten ihre Schlitten zurücklassen, was bedeutete, dass ihnen eine warme Übernachtung verwehrt blieb. Sie fielen mit nicht breiten Skiern (für harten Schnee) oberhalb der Knie in den Schnee und schafften nicht einmal mehr 10 km am Tag. Das Essen ging zur Neige, die Menschen froren und verfielen in Apathie. Der angestrebte Termin für die Rückkehr zur Arbeit und zum Studium wurde um eine Woche verfehlt. Freunde der Vermissten rekonstruierten anhand fragmentarischer Daten mögliche Routen für Touristen; Rettungsteams verließen Workuta und Salechard; Suchflugzeuge kreisten über dem Polarural.

Alles endete gut: Die erschöpften Touristen erreichten selbst die Nordlichtstation. Mit Sicherheit, abgesehen von den Sorgen von Familie und Freunden, der verlorenen Zeit Dutzender Menschen, die von ihrer Hauptarbeit abgeschnitten sind, und den Kosten für die Ausrüstung, die zur Rettung der Vermissten verwendet wird.

Eine weitere gefährliche Folge taktischer Unerfahrenheit, genauer gesagt des topografischen Analphabetismus von Touristen, sind Fälle von Orientierungsverlust. Treten sie in dicht besiedelten Gebieten oder dort auf, wo ein ausgedehntes Netz von Touristenkontrollpunkten vorhanden ist, beschränkt sich die Angelegenheit auf ein oder zwei Tage des Wanderns und Suchens.

Allerdings endet der Orientierungsverlust nicht immer so einfach. Es sind Fälle bekannt, in denen Verirrte an Hunger starben oder auf dem falschen Weg in gefährliche, unpassierbare Gebiete gelangten und ihr Leben verloren. Man kann davon ausgehen, dass mindestens 5 % der schweren Verletzungen während der Fahrt auf eine schlechte Orientierung am Boden zurückzuführen sind. Der Anteil leichter Verletzungen und insbesondere Erkrankungen ist sogar noch höher. Hier ist einer der typischen Fälle.

Im Jahr 1967 unternahmen Touristen aus Makeevka eine Reise in die Region Ost-Sajan. Die Gruppe hatte weder die nötige Karte noch eine klare Vorstellung von der bevorstehenden Route. Niemand hatte Erfahrung mit Taiga-Wanderungen. Daher verloren die Makeeviten bereits in den ersten Tagen, nachdem sie sich im Oberlauf des Durgomzha-Flusses befanden, die Orientierung und umkreisten mehr als eine Woche lang erfolglos das Gebiet der Flüsse Iya, Khoito und Oka. Bald teilte sich das Team in separate Untergruppen auf. Infolgedessen verirrten sich die beiden und gelangten auf ihrer Wanderung durch die Taiga versehentlich zum Fluss Oka, wo sie von Anwohnern mit Motorbooten abgeholt wurden. Die Zurückgebliebenen (unter ihnen waren zwei Kranke) litten unter akuter Unterernährung, einige begannen an Dystrophie zu leiden, aber der Mangel an praktischer Fähigkeit, unter Feldbedingungen zu leben, erlaubte ihnen nicht, den Fischfang zu nutzen und Pilze, Beeren und wilde essbare Pflanzen zu sammeln. Nach 10 Tagen kamen die Touristen an einen unbekannten Fluss. Überzeugt, dass sie nicht einmal das einfachste Floß bauen konnten (das rettete ihnen das Leben, weil vor ihnen Stromschnellen lagen, die für Anfänger unpassierbar waren), gingen die Makeyeviten den Fluss entlang. Hier wurden sie von einem Touristenfischer aus Perm entdeckt. Er versorgte und versorgte die potenziellen Reisenden mehrere Tage lang mit Essen und versorgte sie dann per Floß nach Saram.

Aufgrund der Unkenntnis des Reisegebiets, der schlechten Ausbildung, des taktischen und technischen Analphabetismus und des Mangels an grundlegenden praktischen Fähigkeiten, die auf die mangelnde Erfahrung der Menschen zurückzuführen waren, wurden 11 Personen fast verletzt.

Da die Themen der allgemeinen körperlichen Fitness im Sport recht weit entwickelt sind und ihre wesentlichen Bestimmungen auch auf den Tourismus anwendbar sind, besteht kein Grund, hierauf näher einzugehen. Es ist nur zu beachten, dass auch für Touristen ein regelmäßiges, ganzjähriges körperliches Training zur Abhärtung und Akklimatisierung wichtig ist. Durch intensives Training und langfristige körperliche Aktivität in der Zeit vor der Wanderung entsteht ein Sauerstoffmangel, der im menschlichen Körper ausgeglichen wird („Sauerstoffschuld“). Dies bedeutet, dass die Eingewöhnung beim Einfahren in die Strecke schmerzfreier verläuft und die Anfälligkeit für einen Unfall nicht vorübergehend erhöht wird.

Gleichzeitig sind verspätete Abhärtungsversuche während einer Wanderung oft nicht nur nutzlos, sondern auch schädlich.

Im Jahr 1964 ereignete sich im Pamir ein Unfall mit einer Gruppe von Sportlern aus Charkow – einer der Reiseteilnehmer starb innerhalb von zwei Tagen an einer Lungenentzündung. Es stellte sich heraus, dass er sich vor der Wanderung nie ernsthaft mit der Abhärtung beschäftigt hatte, und unter den harten Bedingungen des Lagerlebens beschloss er plötzlich, sich mit kaltem Wasser zu übergießen und sich mit Schnee abzuwischen. Der unvorbereitete Körper reagierte darauf mit einer Erkältung, die im Hochland in eine flüchtige Lungenentzündung umschlug.

Und nun wenden wir uns dem wichtigsten Problem der Verbesserung der technischen und taktischen Erfahrung von Touristen und dem Thema zu, das uns am nächsten kommt – der Schulung in Sicherheitsmaßnahmen.

Das Grundprinzip einer solchen Ausbildung besteht darin, dass Sicherheitsfragen untrennbar mit der Technologie und Taktik einer bestimmten Tourismusart verbunden sind und die Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen keine Ergänzung zu den Anforderungen an einen Touristen als Fachmann in seinem Sport darstellt. Mit anderen Worten: Eine „gute Reise“ bedeutet auch eine „sichere Reise“.

Die Umsetzung dieses Prinzips beginnt im Prozess der Ausbildung von Reiseveranstaltern und Reiseleitern, deren Lehrpläne und Programme theoretischen Unterricht zu Themen im Zusammenhang mit Sicherheitsmaßnahmen auf touristischen Routen vorsehen. Allerdings sollte man sich nicht nur auf Vorträge beschränken, also sich über die Art der Gefahren informieren. Es ist notwendig, dass die Schüler kontinuierlich logisches Verständnis für spezifisches Sachmaterial zu Sicherheitsmaßnahmen entwickeln. Es ist ratsam, in jedes Unterrichtsthema, sei es „Touristenausrüstung“, „Orientierungslauftechniken“ oder „Biwakaufbau“, Fragen zur Verletzungsprävention einzubeziehen und die Gefahren beispielsweise von minderwertiger Ausrüstung, die nicht im Voraus repariert wurde, oder der Unfähigkeit zur Navigation zu erläutern. Lokale Gegenstände, falsch gewählter Ort zum Aufstellen eines Zeltes in den Bergen.

Gleichzeitig sollte man sich darum bemühen, sicherzustellen, dass die bildliche Darstellung einer Gefahr durch eine Person mit der gleichzeitigen mentalen Reproduktion von Möglichkeiten zum Schutz davor kombiniert wird und Handlungen hervorgerufen werden, die zur Beseitigung der Gefahr beitragen.

Bei der gesonderten Betrachtung von Sicherheitsmaßnahmen und den möglichen Folgen ihrer Nichtbeachtung können sich im Gedächtnis der Auszubildenden Eindrücke festsetzen, die in einer realen Feldsituation eher zu Angst oder Hilflosigkeit als zu einer Bereitschaft zur Gefahrenabwehr führen.

Bei jungen Touristen ist besondere Vorsicht und Sensibilität geboten. Sicherheitsvorträge sollten für sie nicht zu Horrordemonstrationen mit naturalistischen Details und vorherbestimmten tödlichen Folgen werden. Anfänger sollten eine Analyse von Reiseunfällen erhalten, keine gruselige Liste von Unfällen, die nichts Positives lehrt. Und geben Sie einen klaren Schwerpunkt auf Vorsichtsmaßnahmen, die (wenn sie rechtzeitig getroffen werden) Unglück verhindern oder den dadurch verursachten Schaden verringern könnten.

Sie müssen auf die psychologische Wirkung achten, die Geschichten über die größten Naturgefahren auf den Routen auf einen unerfahrenen Menschen haben. Erfahrene Reisende wissen, dass es einem Menschen kaum eine Chance zum Leben gibt, wenn er beim Überqueren eines mächtigen Gebirgsbachs mit steilem Gefälle im Flussbett vom Druck des Wassers mitgerissen wird, der nicht durch ein Seil geschützt ist, oder wenn er in eine Lawine gerät.

Doch wenn doch einmal ein Unglück passiert, darf die letzte Chance auf Erlösung nicht vernachlässigt werden. Daher sollten Anfängern auch Techniken beigebracht werden, wie man mit Schwimmbewegungen an der Oberfläche einer Lawine bleibt, wie man Leben in einem Wasserlauf oder unter einer Schneeschicht erhält, egal wie problematisch diese Techniken und Methoden auch sein mögen. Und die Hauptsache ist, dass Sie einer Person von einem Gebirgsfluss und einer Lawine erzählen müssen: „Tu alles, um nicht hineinzufallen!“

Theoretischer Sicherheitsunterricht muss mit praktischem Training vor Ort kombiniert werden, bei dem der Tourist die Aktionen erfahrenerer Kameraden beobachten und sie nachahmen kann, wenn er Aktionen im Zusammenhang mit der Verhinderung und Beseitigung einer „Notsituation“ nachahmt.

Während des Unterrichts ist es notwendig, den Touristen eine gewisse „Abwehrreaktion“ beizubringen, das heißt, ihnen beizubringen, bestimmte technische Techniken absolut zuverlässig auszuführen und nicht nur persönlich gefährliche Situationen zu vermeiden, sondern auch auf mögliche Fehler anderer Gruppenmitglieder vorbereitet zu sein. Leider entspricht diese Vorstellung von Sicherheitsmaßnahmen nicht immer der Praxis: Viele Touristen erwarten, dass ihre Freunde stets präzise handeln.

Der gesamte Bildungsprozess in Seminaren, Trainingslagern und Tourismusschulen sollte so strukturiert sein, dass den Schülern ein fester Glaube an die Unveränderlichkeit der Sicherheitsregeln vermittelt wird. Bei jedem mehr oder weniger langen Seminar oder Treffen ist es notwendig, ein Rettungsteam zusammenzustellen, einen Fundus an Rettungsausrüstung anzulegen und einen für die Sicherheit verantwortlichen Ausbilder („Chefretter“) zu benennen. Alle Abfahrten zu Trainingseinheiten müssen sorgfältig im Dienstbuch unter Angabe der geplanten Rückkehrtermine erfasst werden und Verstöße gegen Sicherheitsvorschriften müssen demonstrativ besprochen werden. Praktische Kurse zu jedem Thema sollten nur dann durchgeführt werden, wenn alle Sicherheitsanforderungen vollständig erfüllt sind.

Es sei daran erinnert, dass eine gleichgültige Haltung gegenüber Sicherheitsfragen während des Trainings bei Touristen den Eindruck erweckt, dass Verstöße zulässig seien, sowie Verantwortungslosigkeit und eine leichtfertige Haltung gegenüber realen Gefahren fördert.

Besondere Hinweise auf Sicherheitsmaßnahmen sind von Vorteil (sie sollten allen Touristen zur Verfügung gestellt werden, nicht nur den Teilnehmern an Seminaren oder Trainingslagern). Es empfiehlt sich, im Merkblatt kurz über mögliche Gefahren bei Wanderungen zu informieren und Hinweise zur Verletzungsprophylaxe zu geben. Im Vordergrund stehen konkrete Hinweise und Verhaltensregeln auf der Strecke. Das Memo sollte lakonisch sein und die Anforderungen an die Sicherheitsverantwortung der Reiseteilnehmer sollten kategorisch sein. In Form von direkten Verboten ist auf die Unzulässigkeit des Schwimmens ohne Erlaubnis des Lehrers, des Trinkens von Alkohol, des alleinigen Gehens usw. hinzuweisen.

Um eine Art „Sicherheitsspielraum“ zu schaffen, ist es in manchen Fällen sinnvoll, die Auszubildenden bewusst (aber kontrolliert) zu überlasten oder sie (mit obligatorischem Sicherheitsnetz) in nahezu gefährliche Bedingungen zu bringen. Daher empfiehlt es sich bei der Vorbereitung einer Winterreise, im Vorfeld verschiedene Methoden der Notübernachtung zu üben, um im Falle einer versehentlichen Beschädigung der Ausrüstung entlang der Strecke einen erfolgreichen Ausgang zu gewährleisten. Während eines Trainingswochenendes stellen Touristen Zelte, Öfen und Schlafsäcke beiseite und organisieren Trainingsbiwaks in Schutzhütten, Schneehütten, Gruben und Höhlen.

Bei der Ausbildung von Bergbautouristen und Skifahrern ist es notwendig, die Techniken des richtigen Absturzes und der anschließenden Selbstsicherung an steilen Hängen zu üben. Wer sich auf Wasserreisen spezialisiert hat, benötigt Fähigkeiten im „freien“ Umgang mit dem Element Wasser, die insbesondere durch das Schwimmen in Kleidung und durch bewusstes Overkill erworben werden.

In den 50er Jahren wurde im Touristenlager „Torpedo“ (Novo-Melkovo) ein Verfahren eingeführt, bei dem alle Touristen vor Wasserfahrten entlang der Oberen Wolga und ihren Nebenflüssen einer Reihe von Tests unterzogen wurden. Eine davon wurde üblicherweise das Üben von Rudertechniken genannt. Tatsächlich fuhren Touristen in Badeanzügen (sie wurden vor Spritzwasser gewarnt) in Doppelbooten 15 bis 20 m vom Ufer entfernt. Dann stellten sich die Lehrer, die einer nach dem anderen auf den Booten waren, auf ein Zeichen der Person, die den Unterricht leitete, an die Seiten und drehten die Boote kräftig hin und her und drehten sie um. Nachdem sie nach einem künstlichen Overkill aufgetaucht waren, transportierten die Touristen die Boote und Ruder ans Ufer, wie es ihnen in zuvor durchgeführten theoretischen Kursen beigebracht worden war. Die Sicherheit des Tests wurde durch diensthabende Boote mit Rettungsausrüstung und Schwimmern sowie durch die geringe Tiefe des Flusses (nicht mehr als 2 m) am für die Übung ausgewählten Ort gewährleistet.

Beim Training muss darauf geachtet werden, dass ausnahmslos alle Touristen ein bestimmtes Spektrum an Sicherheitskenntnissen praktisch beherrschen. Zu den praktischen Mindestkenntnissen, die jeder benötigt, gehören: die korrekte Verwendung der Selbstsicherung, das Arbeiten mit einem Seil, das Anlegen eines Verbandes an einer Wunde, die Fähigkeit, künstliche Beatmung und Herzdruckmassagen durchzuführen sowie den Transport von Opfern mit verfügbaren Mitteln.

Um den Stoff besser zu beherrschen, müssen Sie verschiedene methodische Techniken anwenden. Besonders interessante Möglichkeiten eröffnen sich während einer Trainingsreise, wenn konkrete Probleme einer realen und nicht fiktiven Reise gelöst werden. Es ist beispielsweise möglich, während der Fortbewegung entlang der Strecke Wettkämpfe (Staffelläufe) abzuhalten, bei denen das „Opfer“ auf verschiedene Weise über eine lange Distanz transportiert wird, und im Biwak die Arbeit so zu organisieren, dass jeder Tourist das tut, was er gerade schlecht macht.

Für das Einüben von Aktionen bei Rettungseinsätzen haben sich Trainingsalarme und der Einsatz der Spielmethode bewährt.

Der Spielstunde geht eine gewisse Vorbereitung der gesamten Versammlung (Seminar), die Organisation eines Rettungsteams, die Schaffung eines Notfallausrüstungsfonds und die Aufrechterhaltung der moralischen Bereitschaft der Studierenden voraus, in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten. Um den Vorfall glaubhafter zu machen, wird das Unterrichtsthema nicht im Voraus im Lehrplan angegeben. Im Gegenteil scheint der inszenierte „Notfall“ den Lehrplan zu stören.

Ein konkreter Grund für die Organisation von Such- und Rettungsaktionen kann ein angeblich empfangener Notruf oder eine versäumte Frist für die Rückkehr von 1 – 2 Touristen sein, die über das geplante Spiel informiert sind. Im Zusammenhang mit der Ausrufung eines Notfalls beginnt der Rettungschef sofort mit der Organisation von Such- und Hilfeleistungen: Er weist Vor- und Hilfsgruppen sowie eine Reserveabteilung zu, sorgt für die Bereitstellung der erforderlichen Ausrüstung, legt den Bewegungsplan, Kommunikationsmittel, Kontrollpunkte und Punkte fest.

Abhängig von den örtlichen Gegebenheiten und der für die Aktivität vorgesehenen Zeit (mindestens 3 - 4 Stunden) führen Touristen eine punktuelle, linienförmige oder flächendeckende Suche durch, leisten anschließend Erste Hilfe und transportieren die „Opfer“. Das Spiel endet mit einer detaillierten Analyse der Aktionen jedes einzelnen „Retters“ im Beisein aller Touristen.

Praktische Kurse in Tourismustechnologie mit Schwerpunkt auf Sicherheit ermöglichen die Bildung einer solchen Kompetenzbildung, dass Techniken und Bewegungen, die den Anforderungen einer sicheren Passage der Route entsprechen, organisch in das motorische Ensemble einbezogen werden. Diese Trainingsmethode führt jedoch zu guten Ergebnissen, wenn die Sicherheitsanforderungen durch die Arbeitsbewegungen selbst geregelt werden. Wenn Sie also ein Kajak rudern oder ein Floß steuern, können Sie mit den richtigen Arbeitsbewegungen (und Bewegungskombinationen) allen Hindernissen auf dem Fluss bestmöglich ausweichen und sich schnell und mit geringstem Kraftaufwand bewegen. Gleichzeitig ermöglichen die gleichen Bewegungen ein unfallfreies Absolvieren der Strecke. Ein weiteres Beispiel ist das Besteigen eines steilen Schneehangs mit der „Dreitakt“-Methode, bei der die Bewegung selbst ohne ordnungsgemäße Arbeit (Unterstützung) mit einem Eispickel unmöglich ist und diese Arbeit die Hauptmaßnahme zur Gewährleistung der Sicherheit des Bergbautouristen darstellt.

Eine andere Sache ist es, wenn die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften nicht von den Arbeitsbewegungen des Touristen abhängt und die Durchführung zusätzlicher Maßnahmen erfordert, die subjektiv vielleicht „unnötig“ sind und die Hauptbewegungen beeinträchtigen. Daher erleichtern die Verwendung eines Sicherungsseils, die Verwendung einer Schwimmweste oder Fäustlinge an der Sicherung die Bewegungen des Touristen nicht direkt. Im Gegenteil verursachen sie einen zusätzlichen Energieverbrauch, behindern die Bewegung oder verringern den Reisekomfort. In diesen Fällen ist es notwendig, eigenständige Fähigkeiten zu entwickeln, damit der Tourist trotz der offensichtlichen Unannehmlichkeiten automatisch Maßnahmen ergreift, die seine Sicherheit und die der Gruppe gewährleisten. Hier ist es notwendig, eine so stabile Verbindung in der Nervenaktivität des Touristen herzustellen, die sich leicht in der Reihenfolge reproduzieren lässt, in der sich Ereignisse und Fakten während seines Lernprozesses wiederholt wiederholen.

Mit anderen Worten besteht der Zweck der Schulung in Abschnitten zur Reisesicherheit darin, sicherzustellen, dass die durch Sicherheitsmaßnahmen bestimmten Handlungen selbst in das dynamische Stereotyp des touristischen Verhaltens einbezogen werden. Dies ist möglich, wenn solche Handlungen dem Lernenden nicht als etwas Unabhängiges, sondern als integraler Bestandteil der Reise präsentiert werden. Und sie präsentieren sich ständig und beharrlich, ohne Rücksicht auf die Konventionalität der Lernumgebung, den Schulungscharakter des Unterrichts oder die Einfachheit der technischen Fähigkeiten zu nehmen. Bei einer solchen Auswirkung wird es dem Reisenden mit der Zeit einfach unmöglich sein, Aktionen in einer anderen Reihenfolge auszuführen, als er es gewohnt ist. So wird es für einen Bergbautouristen zu einer gewohnheitsbedingten Notwendigkeit, einen Karabiner an einem Sicherheitsseil zu befestigen, die Knoten zu überprüfen und Fäustlinge anzuziehen, bevor er das Seil hinuntersteigt. Ebenso mechanisch entlädt ein erfahrener Taiga-Tourist nach der Rückkehr von der Jagd seine Waffe, bevor er den Wald verlässt, um sich seinen Kameraden anzuschließen.

Es ist klar, dass das Erlernen von Sicherheitsmaßnahmen nicht mit dem Erlernen beispielsweise des Schwimmens vergleichbar ist, das bekanntlich eine irreversible Fähigkeit im Leben eines Menschen ist und es ihm ermöglicht, nach einer langen Pause erfolgreich auf dem Wasser zu bleiben, wenn er einmal schwimmen gelernt hat. Kenntnisse und Fähigkeiten im Zusammenhang mit der Unfallverhütung bedürfen der Kontrolle und Stärkung, da ein bestimmter entwickelter Handlungsablauf nur so lange korrekt ausgeführt wird, wie die Bedingungen, die ihn verursacht haben, bestehen bleiben.

In diesem Zusammenhang ist es sinnvoll, bereits Reiseerfahrene stärker auf Gefahrenquellen aufmerksam zu machen. Dies ist vor allem notwendig, um das Bewusstsein für die Gefahr im Gedächtnis zu behalten, die sie, nachdem sie sich daran gewöhnt haben, vergessen. In diesem Fall (im Gegensatz zur Arbeit mit Anfängern) können Sie mutiger auf die Tatsachen von Verletzungen im Tourismus eingehen und die traurigen Folgen der Nichteinhaltung von Sicherheitsmaßnahmen deutlicher aufzeigen.

Ein weiteres wirksames Mittel, um Verletzungen zu reduzieren und zu überprüfen, ob die Vorbereitung der Touristen den Sicherheitsanforderungen entspricht, sind sogenannte Kontrollstandards. Sie existieren bereits in einer Reihe von Tourismusarten (z. B. im Höhlentourismus und teilweise im Berg- und Wassertourismus).

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Der vordere Steuermann zog sich zurück, das Ruder hing hilflos in der Luft – dem Schlag war nicht mehr zu entgehen. In einer Sekunde werden die mächtigen Strahlen von Ka-Khem das Floß auf den Felsen stapeln. Das kostete den Reisenden ein Moment der Verwirrung und Fehleinschätzung beim Betreten der Schwelle. Foto.

Die flächendeckende Einführung einheitlicher, nach Bewegungsart und Schwierigkeitsgrad spezifizierter Kontrollstandards würde es ermöglichen, bereits vor Reiseantritt den Entwicklungsstand der körperlichen Grundqualitäten (Kraft, Ausdauer, Geschicklichkeit, Gleichgewicht) der Touristen und ihrer technischen Ausbildung festzustellen.

Derzeit wird bei der Freigabe einer Gruppe auf einer Route deren Mitglieder meist nur auf den Grad der theoretischen Kenntnisse, die Vertrautheit aus der Literatur mit dem vorgesehenen Reisegebiet und die Übereinstimmung der Vorerfahrungen (gemäß den vorgelegten Zertifikaten) mit der geplanten Route überprüft. Aber niemand kann die körperliche und technische Vorbereitung dieser Menschen in diesem besonderen Moment objektiv beurteilen; sogar sie selbst, obwohl sie vor der Reise mehrere Schulungsreisen durchgeführt hatten. Quantitative Indikatoren von Standards wären hier sehr hilfreich.

Zusammenfassend ist hervorzuheben, dass die mangelnde Erfahrung der Touristen und insbesondere die Diskrepanz zwischen der Vorbereitung der Reisenden und der Komplexität der Routen eine der häufigsten Ursachen für Verletzungen sind.

Durch mehr Erfahrung werden die negativen Auswirkungen vieler Faktoren minimiert, die vorübergehend die Unfallanfälligkeit von Touristen erhöhen. Es ist Erfahrung, wie Experten sagen, die eine Art „Blockade“ im Gehirnsystem des Menschen bildet, die vor Überraschungen schützen soll. Indem diese Einheit im Standby-Zustand gehalten wird, schaltet der Reisende in einer Gefahrensituation automatisch die erforderlichen Antriebssysteme ein. So warnt Erfahrung vor falschen Handlungen und hilft, die Schwierigkeiten des Wanderns leicht zu ertragen; Es stärkt auch die Wachsamkeit und Bereitschaft einer Person für Notfalleinsätze in gefährlichen Bereichen.

Panikzustand

Wenn sich Opfer an die Umstände erinnern, die einem bestimmten Reiseunfall vorausgingen, erinnern sie sich oft an eine Art Denkversagen und sind überrascht über die offensichtliche Unlogik ihres Verhaltens, das zu dem Unfall geführt hat. Gruppenkameraden, die den Vorfall von außen beobachteten und Hilfe leisteten, bemerken meist auch die seltsame Verwirrung und den abnormalen Geisteszustand, in dem sich der Unglücksverursacher zum Zeitpunkt des Vorfalls befand.

Natürlich geht ein solch abnormaler Zustand – nennen wir es Panik – nicht immer einem Unfall voraus. Es darf zum Beispiel keine Verwirrung geben vor so flüchtigen Ereignissen wie dem Bruch eines Seils oder der Explosion eines Petroleumofens. Und doch sind bei mehr als einem Sechstel aller schweren Verletzungen gewisse vorübergehende Veränderungen in der Psyche der Reisenden zu beobachten. Und wenn wir berücksichtigen, dass solche Auffälligkeiten im Verhalten von Menschen in einer kritischen Situation auftreten, oft ohne Zeugen und nicht im Gedächtnis der Opfer festgehalten werden, dann wird ihre Rolle bei der Verursachung von Touristenverletzungen noch größer.

Was ist ein Panikzustand? Verwirrung, Angst, Verwirrung, Verlust der Kontrolle über Ihre Handlungen und Gedanken. Panik auf Reisen äußert sich vielfältig.

Eine Person, die von einer drohenden Gefahr überrascht wird, kann vor Angst gelähmt werden. Aus literarischen Beschreibungen kennen viele Menschen die Verwirrung eines Menschen, der plötzlich beispielsweise einer Giftschlange oder einem Bären begegnet; Angst lässt alle Glieder erstarren, kalter Schweiß bedeckt den Körper, Übelkeit steigt im Hals auf und die Sicht wird trübe. Eine Person möchte rennen und ist nicht in der Lage, einen einzigen Schritt zu machen. Er war sprachlos. Noch ein Moment – ​​und es kann zur Ohnmacht kommen. Bei der Begegnung mit wilden Tieren ist dies nicht so gefährlich: Höchstwahrscheinlich wird sich die Schlange oder der Bär sofort entfernen, ohne Schaden anzurichten. Noch schlimmer ist es, wenn die Ursache des Schreckens „unbelebte“ Phänomene wie ein Steinschlag, eine Lawine oder ein Wasserstrahl sind.

Taubheitsgefühl und plötzliche Handlungshemmung auf dem Wasser sind mit den schlimmsten Folgen verbunden. Tod durch Herzversagen ohne Wasser in der Lunge – so lautet die Aussage des Arztes für einen erheblichen Teil der Ertrunkenen auf Touristenreisen. Ein solches Ende erscheint besonders beleidigend, wenn alle Maßnahmen ergriffen wurden, um die Person zu retten: Er trug eine Schwimmweste, ein Seil wurde ihm zugeworfen oder ein Boot fuhr auf ihn zu, um zu helfen, und er war, wie sich herausstellte, bereits vor Angst gestorben.

Eine weitere, sozusagen aktive Art der Panikäußerung sind instinktive Abwehrhandlungen, die ohne Kontrolle durch den Geist der Reisenden ausgeführt werden: schnelle Flucht, seitliches Springen, Schreien. Manchmal sind sie nützlich und helfen, Gefahren zu vermeiden: Wenn Sie beispielsweise zur Seite springen, werden Sie vor einem herumfliegenden Stein bewahrt. Aber oft (insbesondere im technischen Tourismus) führen Maßnahmen, die nur unter dem Einfluss eines unbedingten Abwehrreflexes erfolgen, zum gegenteiligen Ergebnis.

Der instinktive Wunsch einer Person, die während eines Overkills ins Wasser gefallen ist, sofort ans Ufer zu schwimmen, widerspricht vernünftigen Sicherheitsanforderungen: Es ist richtiger, ruhig mit der Strömung an eine flache Stelle zu rudern und das Boot auf keinen Fall zu verlassen. Leider tut dies unter dem Einfluss von Panik nicht jeder. Die gleichen Bedingungen führten immer wieder dazu, dass Gruppen, die entlang der Route die Orientierung verloren hatten, wahllos in verschiedene Richtungen stürmten, was sie nur völlig in die Irre führte. Es gab Fälle, in denen die drohende scheinbare Gefahr so ​​starke vorübergehende Denkstörungen verursachte, dass sie in einem panischen Flug ihre Rucksäcke, Kleidung und Schlafsäcke abwarfen und sich dadurch bei winterlichen Bedingungen der realen Gefahr schwerer Erfrierungen aussetzten.

Die dritte Manifestation gefährlicher Verwirrung ist „stille Panik“ oder ein Gefühl extremer Hilflosigkeit, Hoffnungslosigkeit und Untergang. Der Mensch hört auf, Widerstand zu leisten, und übergibt sich im Voraus der Gnade des Siegers – der Natur.

Eine solche tiefe, ausgeprägte Depression ähnelt manchmal einem Selbstmord. Äußerlich äußert sich die „stille Panik“ nicht so deutlich in völliger Taubheit oder schneller Flucht – ein Mensch führt die einmal begonnene Aufgabe automatisch weiter aus, aber innerlich wird ihm „eiskalt“. Manchmal geschieht dies im wahrsten Sinne des Wortes, beispielsweise wenn einige unerfahrene Touristen ohne Ausrüstung auf der Route von einem Schneesturm, Dunkelheit, starkem Wind oder niedrigen Temperaturen überrascht werden. Die Demoralisierung durch einen solchen Einfluss kann so stark sein, dass es den Anschein hat, als ob eine Person all ihrer Schutzkräfte beraubt wird. Ob er unverletzt bleibt oder Erfrierungen oder andere Verletzungen erleidet – Zeit und Zufall entscheiden. Manchmal helfen auch die Bemühungen von Freunden nicht.

Im Jahr 1962 erfror ein Tourist beim Skifahren in den Karpaten nach mehreren Stunden in einem Schneesturm. Er starb im Schlafsack in einem Tierheim. Links und rechts von ihm standen seine Kameraden, die ihm halfen. Aber das Opfer (zum ersten Mal in seinem Leben befand es sich in Bedingungen mit starkem Wind und niedrigen Temperaturen) gab geistig auf und widerstand der äußeren Umgebung nicht.

Dies ist nicht nur für den Winter oder besonders raue Bedingungen typisch. In letzter Zeit kommen immer mehr Forscher zu dem Schluss, dass es nicht die Unfähigkeit zu schwimmen, nicht Kälte oder Verletzungen sind, die sehr viele Tragödien auf dem Wasser verursachen.

Von den 200.000 Menschen, die jährlich infolge von Schiffskatastrophen sterben, gehen etwa 50.000 nicht gleichzeitig mit dem Schiff unter. Sie steigen in Rettungsboote aus und... sterben bald einen qualvollen Tod. Allerdings würde es um ein Vielfaches länger dauern, bis sie verhungern oder verdursten würden.

Was ist los? Erinnern wir uns an die Worte des berühmten Reisearztes Alain Bombard, Autor des Buches „Overboard at Will“.

„Wenn ein Schiff sinkt, kommt es einem Menschen so vor, als würde die ganze Welt mit seinem Schiff untergehen; wenn zwei Dielen unter seinen Füßen verschwinden, gehen damit gleichzeitig all sein Mut und seine ganze Vernunft verloren. Und selbst wenn er in diesem Moment ein Rettungsboot findet, ist er noch nicht gerettet. Denn er erstarrt darin, ohne sich zu bewegen, getroffen von dem Unglück, das ihn getroffen hat. Weil er nicht mehr lebt. Eingehüllt in die Dunkelheit der Nacht, angezogen von der Strömung und dem Wind, zitternd Vor dem Abgrund verwandelt er sich aus Angst vor Lärm und Stille in nur drei Tagen schließlich in einen toten Mann.

Opfer legendärer Schiffbrüche ... es war nicht das Meer, das dich getötet hat, es war nicht der Hunger, der dich getötet hat, es war nicht der Durst, der dich getötet hat! Während du auf den Wellen zu den klagenden Schreien der Möwen wiegte, bist du vor Angst gestorben.

Der Panikzustand kann in anderen Formen ausgedrückt werden. Manchmal ersetzen sie einander sukzessive: Als eine Person einer Gefahr begegnete, war sie von der Überraschung verblüfft, rannte dann instinktiv davon und verfiel, da sie keinen Ausweg aus der Situation sah, in eine schwere Depression. All dies kann je nach den individuellen Eigenschaften des Touristen nur wenige Sekunden oder mehrere Stunden dauern.

Wichtig ist, dass der Reisende zu diesem Zeitpunkt aufgrund einer plötzlichen Denkstörung und extremen emotionalen Anspannung ernsthaft der Gefahr eines Unfalls ausgesetzt ist. Und nicht unbedingt der, vor dem er solche Angst hatte.

Wichtig ist auch, dass Panik „ansteckend“ ist: Sie wird leicht von einem Gruppenmitglied auf ein anderes übertragen und kann das gesamte Team erfassen. Dann sind die Existenzgrundlagen einer Reisegruppe – Kollektivismus, Kameradschaft, gegenseitige Hilfe – gefährdet.

Es gibt kein spezielles Heilmittel gegen Panik.

Da es sich bei Panik um eine Art „Übertragungsmechanismus“ handelt, durch den sich die individuellen Qualitäten von Touristen manifestieren, sind eine erhöhte Gefahrenexposition, ausreichende Erfahrung, allgemeines körperliches und spezielles Training, emotionales Gleichgewicht und Disziplin wichtig, um einem Panikzustand vorzubeugen. Die gleiche Manifestation der elementaren Kräfte der Natur wird bei einem erfahrenen Reisenden zu einer Mobilisierung der Kräfte und bei einem Anfänger zu Verwirrung und Angst führen. Aus dem gleichen Grund wird die Wahrscheinlichkeit einer Panik durch ein instabiles oder schwaches Nervensystem, Krankheit und Müdigkeit erheblich erhöht.

Es ist sehr wichtig, ob Reisende über ein gewisses „Gepäck“ an Wissen und Fähigkeiten verfügen. Wenn ein Mensch davon überzeugt ist, dass er im Notfall oder im Verletzungsfall erfolgreich um Leben und Gesundheit kämpfen kann, hat er den Kampf gegen widrige Umstände bereits zur Hälfte gewonnen.

Wer geübt ist, bei einer erzwungenen Überfahrt ein Bündel Reisig, einen Rucksack oder einen in Polyethylen eingewickelten Schlafsack als improvisiertes Wasserfahrzeug zu nutzen, wird auf dem Wasser vermutlich nicht die Selbstbeherrschung verlieren. Wer weiß, wie man schnell Signalfeuer mit verschiedenfarbigem Rauch entzündet, mit einem Signalspiegel oder auf andere Weise um Hilfe ruft, wird nicht so leicht in die Depression der Einsamkeit verfallen. Wer sich vorstellt, dass viele Beeren, Pilze, Wurzeln und das Fleisch fast aller Tiere gegessen werden können, zum Beispiel Frösche, Eidechsen, Schlangen (auch giftige), die reich an Fett sind und von der Bevölkerung mancher Länder als Delikatesse verzehrt werden, Raupen, Insektenlarven, wird nicht aus Angst vor Hunger sterben.

Daher darf man, wie oben erwähnt, während des Schulungsprozesses nicht vergessen, Touristen in die Lage von Menschen in Not zu versetzen (Verlust, verlorene Lebensmittel und Ausrüstung, verwundeter Kamerad) und sie zu zwingen, nach dem optimalen Ausweg aus einer solchen Situation zu suchen. In diesem Fall sollte nicht nur dem Hilferuf und den Besonderheiten der Bewegung notleidender Gruppen ausreichend Aufmerksamkeit geschenkt werden, sondern auch der Fähigkeit, in der Natur zu leben: Notbiwaks bauen, „Weide“ fressen und bei Bedarf Schlingen, Schlingen, Matrizen und Schleudern für die Jagd auf Kleintiere verwenden.

Der Leiter des Touristenteams spielt eine wichtige Rolle bei der Vorbeugung und Beseitigung von Panik. Manchmal hängt alles von seinem Willen, seiner Autorität und seiner Entschlossenheit ab. Es gibt viele Fälle, in denen die Unfähigkeit des Leiters, mit der gefährlichen Depression von 1-2 Gruppenmitgliedern zurechtzukommen, zu allgemeiner Verwirrung und dann zu einem schwerwiegenden Zwischenfall auf relativ einfachen Streckenabschnitten führte. Gleichzeitig kamen andere Gruppen (auch Neuankömmlinge) ohne Verluste aus schwierigeren Situationen hervor, da sie fest „in den Händen“ eines erfahrenen und willensstarken Führers gehalten wurden, der keine Panik zuließ.

Im Jahr 1965 verließ eine geplante Touristengruppe das Becho Northern Shelter in Richtung des gleichnamigen Zentralkaukasus-Passes, um diesen zu überwinden und zur Schwarzmeerküste abzusteigen. Das Wetter war heiß und dampfig. Unterwegs traf die Gruppe auf Einheimische, die Vieh nach Swanetien trieben. Müde Reisende nahmen das Angebot, ihre Rucksäcke am Südhang zu „werfen“, gerne an und gingen, leicht bekleidet (meist in Badeanzügen), der Karawane voraus. Bei der Annäherung an die steilste Stelle des Schnee-Eis-Hangs, „Chicken Breast“, hielt die Karawane wegen eines Problems an und die Touristen überquerten den Pass.

Das Wetter ist schlecht geworden. Ein kalter Wind wehte, es begann zu schneien und dann fiel Hagel auf die fast nackten Menschen. Der Ausbilder, der zuvor einen schwerwiegenden Fehler begangen hatte, indem er sich ohne entsprechende Kleidung durch das Schnee- und Eisgebiet bewegte und die Dinge weit zurückließ, erkannte den Ernst der Lage. Nachdem er aus seinem Rucksack alles verteilt hatte, was man tragen oder bedecken konnte, führte er die Touristen weiter. Drei Stunden lang liefen Menschen durch Schnee, Hagel und Regen.

Der Ausbilder unterstützte die Schwachen, ließ sie nicht anhalten, erlaubte den Starken nicht, das Tempo zu erhöhen und erlaubte nicht die geringste Pause in der Gruppe. Als die Menschen seine Ruhe und Zuversicht sahen, glaubten sie ihm und erreichten, obwohl in einem Zustand äußerster Erschöpfung, ohne eine einzige Verletzung ein warmes Zuhause. Keiner der Touristen bekam auch nur eine ernsthafte Erkältung.

Abhängig von den Umständen der Reise und der Art des Unglücks ist es manchmal ratsamer, an Ort und Stelle zu bleiben und nicht zu versuchen, unter dem Einfluss von Panik irreversible und nicht vollständig durchdachte Maßnahmen zu ergreifen, die die Situation der Gruppe verschlechtern könnten. Auf jeden Fall ist es bei der Schulung von Touristen notwendig, ihnen die Überzeugung einzuprägen, dass der Zeitfaktor für die Rettung des Lebens von Katastrophenopfern nicht von grundlegender Bedeutung ist, wenn sie nur über Wasserschutz vor der Kälte verfügen. Schließlich kann ein Mensch wochenlang ohne Essen auskommen. Kommt es jedoch bereits zu einer leichten Dehydrierung des Körpers (Verlust von 2 - 3 Litern Wasser), kommt es auch in gemäßigten Klimazonen zu einem starken Leistungsabfall, die Willenskraft lässt nach und es kommt zu allgemeiner Apathie.

Ebenso wichtig ist es, Verletzungen im Zusammenhang mit dem Auftreten eines Panikzustands Entwicklung hoher Willensqualitäten bei allen Reiseteilnehmern zu reduzieren. Ein Tourist muss nicht nur wissen, wie und warum er sich in einer bestimmten Wandersituation verhalten soll, sondern auch Ausdauer, Selbstbeherrschung, Entschlossenheit, Zielstrebigkeit und Ausdauer besitzen.

Die Reisebedingungen erfordern eine wiederholte und oft längere Manifestation dieser Qualitäten. Zum Beispiel bei Winterwanderungen in hohen Breiten, wenn der Aufenthalt eines Menschen bei ständigem starkem Frost und starkem Wind, in einer Umgebung der Baumlosigkeit und „weißen Stille“ nur mit einer langen Vorabhärtung seines Willens möglich ist. Daher sollte die Willensausbildung von Touristen idealerweise so gestaltet sein, dass es ihnen gelingt, nützliche Eigenschaften als dauerhafte Charaktereigenschaften zu entwickeln.

Eine Möglichkeit, willensstarke Qualitäten zu entwickeln, ist das Training mit verschiedenen Gewichten. Die größte Belastung für Touristen ist natürlich ihr Rucksack. Indem Sie das Gewicht des Rucksacks kontrollieren und verändern, müssen Sie ihn nicht nur als traurige, aber unvermeidliche Reisenotwendigkeit betrachten, sondern auch als eine Art Sportgerät, als Mittel zum Willenstraining. In anderen Sportarten kommen in der Wettkampfvorbereitung und im Training spezielle Lastgurte, Gewichtsschuhe und -bekleidung sowie schwerere, nicht standardisierte Wurfgeschosse zum Einsatz!

Die Willensentwicklung wird auch durch die Organisation eintägiger Wanderungen mit einem größeren Arbeitsaufwand als bei gewöhnlichen Reisen, die Entwicklung technischer Techniken bei bereits während der Trainingszeit angesammelter Ermüdung und die Durchführung langer Trainingsmarathons wie „50 in 12“, „100 in 24“ gefördert. Es ist klar, dass das Gehen von 50 oder 100 km in einer begrenzten Anzahl von Stunden nicht zu einem Wettkampf werden sollte und nur mit der notwendigen ärztlichen Aufsicht durchgeführt werden kann.

Trainingswanderungen bei jedem Wetter, auch bei ungünstigem Wetter, haben einen sehr guten Einfluss auf die Ausbildung der notwendigen Willensqualitäten.

Der oben erwähnte gefährliche „Automatismus“ menschlicher Bewegungen bei geistiger Verwirrung äußert sich besonders häufig in Kälte, Wind, Nebel, Dunst, Dunkelheit und Sauerstoffmangel. Unter solchen Bedingungen verliert eine Person ohne die entsprechenden Willensqualitäten leicht die Klarheit des Urteilsvermögens, die Selbstkritik, die Intuition, denkt, dass Prozesse langsamer werden und die Bewegungskoordination gestört ist.

Es wurde festgestellt, dass es für einen touristischen Skifahrer bei starkem Frost einfacher ist, weiterhin eine Skipiste zu schleifen, einen Pass zu erklimmen oder im Biwak Holz zu schlagen, als sein Verhalten zu ändern. Wie der berühmte Polarforscher Robert Scott argumentierte: „Es besteht kein Zweifel, dass ein Mann in einem Schneesturm nicht nur die Blutzirkulation in seinen Gliedmaßen aufrechterhalten, sondern auch gegen die Taubheit des Gehirns und die Trägheit des Geistes kämpfen muss.“ Die Hemmung des Denkens führt dazu, dass aus Trägheit, in einem Zustand der Panik, einmal eingeprägte Bewegungen ausgeführt werden, obwohl diese zur Gewährleistung der Sicherheit unter den besonderen Umständen der Reise eindeutig hätten gestoppt oder durch andere ersetzt werden müssen.

Wenn man über die Rolle von Willensqualitäten als Schlüssel zur Reduzierung von Verletzungen bei Reisenden spricht, kann man den „T2“-Einfluss des Selbsterhaltungstriebs/T2⟧ und seinen Widerspruch zu Willensbemühungen nicht ignorieren.

„Der Wille“, schrieb I. M. Sechenov, „ist die aktive Seite der Vernunft und des moralischen Gefühls, die die Bewegung im Namen der einen oder anderen Sache regiert und oft im Widerspruch zum Selbsterhaltungsgefühl steht.“ Aber ist es immer notwendig, dem Selbsterhaltungsgefühl zuwiderzuhandeln?

Soldaten, die in die Schlacht ziehen, können nicht umhin, einen Selbsterhaltungstrieb zu haben. Aber es wird durch ein stärkeres Bewusstsein der Bürgerpflicht unterdrückt. Dasselbe passiert in den Gedanken eines jeden anderen Menschen, der unter Einsatz seines eigenen Lebens jemandem in Not hilft.

Die Motive für die Unterdrückung des Selbsterhaltungstriebs können unterschiedlich sein. Zum Beispiel, um jeden Preis den Sieg zu erringen oder die Fähigkeiten und sportlichen Ziele einer Person unter Beweis zu stellen. So sah William Willis, der mehr als einmal riskante Seereisen auf einzelnen Yachten und Flößen rund um den Globus unternahm, in seinen Reisen einen kreativen Akt, in dem er sich am stärksten als Individuum fühlte und die „Größe und Freiheit des menschlichen Geistes“ bekräftigte.

Im Jahr 1969 fuhr der sowjetische Bergsteiger Konstantin Kletsko vom Gipfel des Lenin-Gipfels aus auf Skiern. Auf die Frage nach der Gefahr des Abstiegs antwortete der Athlet: „Die größte Lebensgefahr besteht ohne Übertreibung im Absturz... Hier, ohne Eispickel, Steigeisen und Sicherungsseil... ist es praktisch unmöglich, sich festzuhalten... Ich wiederholte mir immer wieder: „Halte dich einfach fest, wenn du leben willst.“ Später gelang japanischen Skifahrern eine erfolgreiche Abfahrt vom höchsten Gipfel der Welt, Chomolungma.

Beides wurde bei allem Wegsicherungswillen und den getroffenen Sicherheitsmaßnahmen dennoch nach dem Grundsatz „Halte durch, wenn du leben willst!“ durchgeführt. Das heißt, es war ein Experiment, ein Rekord, eine sportliche Leistung, die auf hohen persönlichen körperlichen und moralisch-willkürlichen Qualitäten, ausgezeichnetem Langzeittraining und tadelloser Beherrschung der Technik dieses Sports beruhte. Gibt es viele solcher Athleten, wie diejenigen, die den Pazifik oder den Atlantik mit einem Floß oder Kajak überquerten, auf dem Oberlauf des Katun oder Bartang flogen oder lange Strecken auf Skiern durch den Nordpol, die Gebirgskämme des Polarurals oder Tschukotka zurücklegten? Hunderte. Höchstens Tausende. Beispiele ihrer Furchtlosigkeit und ihres Mutes, der Fähigkeit, Instinkte zu unterdrücken und „ohne Rückblick“ auf Gefahren zu leben, erregen jedoch die Aufmerksamkeit von Millionen Neuankömmlingen im Tourismus und führen zu Nachahmung und Kopie.

Manchmal hören wir, dass der Selbsterhaltungstrieb im Gegensatz zur guten Kraft des menschlichen Geistes und Willens als niederträchtig bezeichnet wird. Es gibt keine Worte, bei der Wahl zwischen rationalem Verhalten und instinktivem Verhalten muss man natürlich ersteres bevorzugen. Es ist jedoch sehr wichtig, dass die Motive und Motivationen, die die moralische und intellektuelle Grundlage des Siegeswillens bilden, der erbrachten Opfer würdig sind.

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Beseitigung der Folgen eines touristischen „Schiffbruchs“ auf dem Fluss Kazyr. In einer Notsituation ist es sehr wichtig, nicht in Panik zu geraten, den Glauben an sich selbst und seine Kameraden nicht zu verlieren und die objektive Gefahr nicht durch die eigene Angst zu verschärfen. Foto.

Dies ist möglich, wenn eine Person fest in ihren Überzeugungen ist, ihr Ziel und die Mittel, um es zu erreichen, klar ist und über etwas Erfahrung verfügt. Und wenn der Reisende nicht erfahren, in seinen Wünschen verwirrt und sich des Ausmaßes der drohenden Gefahr nicht bewusst ist, ist es dann notwendig, das angeborene Bedürfnis nach Selbstverteidigung bedingungslos aus dem Arsenal der Mittel zur Unfallreduzierung auszuschließen? Wahrscheinlich nicht.

Wir dürfen die Wirkungsbreite des Selbsterhaltungstriebs nicht vergessen. Schließlich funktioniert es nicht nur, wenn eine Person nach einer Verbrennung ihre Hand vom Feuer zurückzieht oder sie bei einem plötzlichen Sturz nach vorne streckt.

Die Reise selbst, also der Wechsel der gewohnten Umgebung und der Umzug an einen unbekannten Ort, löst bei manchen bereits eine negative Reaktion aus – bedrückende Angst, Melancholie, Unruhe. Darüber hinaus wird jeder Mensch, wenn er allein ist (allein hören wir aufmerksamer auf die „innere Stimme“), an einen erstaunlich schönen, aber unbekannten Ort versetzt, er wird zunächst ein unerklärliches Gefühl seiner Verletzlichkeit und Hilflosigkeit verspüren. Dies ist eine völlig verständliche Manifestation einer der Seiten des genannten Instinkts: Schließlich war es für unseren Vorfahren im harten Kampf ums Dasein einst wichtig, zunächst die Harmlosigkeit eines neuen Phänomens, die Sicherheit eines unbekannten Ortes festzustellen. Erst wenn wir uns an die neue Umgebung gewöhnt haben und dafür gesorgt haben, dass sie neutral und unbegründet ist, beginnen wir, die Freude an der Kommunikation mit etwas Neuem, Interessantem und Schönem zu erleben.

In der Praxis reisen Touristen selten alleine und in einer Gruppe werden die Instinkte des Einzelnen durch die kollektive Meinung weitgehend unterdrückt. Dies ist zweifellos positiv, da es sich bei einer Touristengruppe um eine freiwillige Gemeinschaft von Menschen handelt, die ein gemeinsames Ziel verfolgen und gemeinsame Ansichten über die Methoden und Mittel zur Erreichung dieses Ziels haben.

Aber manchmal führen eine zu leichte Ablehnung der eigenen Person, eine unkritische Haltung gegenüber Gruppenaktionen und eine blinde Hoffnung auf die Unterstützung von Kameraden zu unerwünschten Ergebnissen. Gruppenmitglieder übertragen die volle Verantwortung für ihre Sicherheit auf den Leiter und schalten interne Mechanismen zur Gefahrenabwehr aus, sofern sie nicht ausdrücklich dazu angewiesen werden.

Das rasante Wachstum der technischen Waffen der Menschheit und der Glaube an die Allmacht der Zivilisation prägen auch die Art der Manifestation des Selbsterhaltungstriebs bei modernen Reisenden. Sie sind manchmal bereit, ihr Leben vollständig den technischen Mitteln anzuvertrauen, so wie es beispielsweise ein Bus- oder Flugzeugpassagier anvertraut. Nachdem er das angeborene Bedürfnis nach Selbstverteidigung mit blindem Vertrauen in die Technik beruhigt hat, geht ein solcher Mensch, der eine Waffe hinter sich hat (aber nie damit geschossen hat), gelassen in die Taiga oder, da er nicht schwimmen kann, bereitet sich auf einen mehrtägigen Wasserausflug vor und verlässt sich dabei nur auf die Zuverlässigkeit einer Schwimmweste.

Das wichtigste Mittel zur Stärkung des Selbsterhaltungsgefühls von Wanderern sind die oben beschriebenen pädagogischen Aktivitäten, die das Erlebnis der Menschen steigern, indem sie sie an mögliche Gefahren auf der Reise heranführen. Gleichzeitig kann man ein solches „Mittel“ zur Gewährleistung der Sicherheit von Anfängern wie „T2“-Angst nicht völlig außer Acht lassen.

Angst ist sicherlich eine negative Emotion, ein demütigender und unwürdiger Zustand einer Person. Angst nimmt ihm Vorteile wie Vernunft, Entschlossenheit, gesunden Menschenverstand, verursacht Verwirrung, fesselt den Willen und treibt ihn zu irreparablen Handlungen.

...Eine Gruppe Anfänger erklimmt einen verschneiten Hang. Sie sind froh, dass der tiefe, lockere Schnee endlich einer harten Kruste gewichen ist. Stellen Sie sich nun vor, dass Touristen plötzlich bemerken, dass sich unter ihren Füßen ein „Schneebrett“ befindet, das unter extremer Belastung zum Platzen bereit ist – eine der furchterregendsten und heimtückischsten Formen des „weißen Todes“. Die Reaktion von Menschen, die von plötzlicher Angst erfasst werden, kann zu Aufregung, instinktiver Flucht, tatsächlicher Überlastung und Abscherung des Hangs führen und eine Lawine auslösen. Angst ist also genauso gefährlich wie die Gefahr selbst? NEIN.

Angst ist kein Wissen um die Gefahr. Zunächst müssen Informationen über die Bedrohung eingeholt werden, damit dann als Folge der aktuellen Situation ein Gefühl der Angst entsteht. Aber wenn die genannten Touristen über die nötigen Informationen über die Beschaffenheit des Berggeländes und der Schneedecke, über den Zusammenhang zwischen starker Kruste an steilen Hängen und lawinenbildenden Faktoren verfügt hätten, wären sie einfach nicht den falschen Weg eingeschlagen. Es gäbe keinen gefährlichen Abschnitt auf der Strecke, keine negativen Emotionen, keine Möglichkeit eines Unfalls.

Angst ist also nutzlos? Auch nicht.

Angst, Unruhe und Verwirrung sind nutzlos und unnötig, wenn der Reisende genau weiß, was ihn entlang der Route erwarten kann. Im Wissen um bevorstehende Schwierigkeiten, mögliche Gefahren und die Wertschätzung seines Lebens wird er unter bestimmten Bedingungen und ohne große Sorgen die richtige Entscheidung treffen. Was passiert, wenn die Informationen unzureichend oder nicht verfügbar sind? Dann kann sich die Angst als wichtiger Helfer bei der Handlungsfindung erweisen, als eine Art Notfallmechanismus, der den Mangel an notwendigen Informationen vorübergehend ausgleicht.

Angst spielt die Rolle einer gewissen Abschreckung, einer Schutzbremse für Menschen, die nicht über die notwendigen Informationen über das Reisegebiet, die dort eingesetzten technischen Fortbewegungsmittel und die taktischen Besonderheiten der Route verfügen.

Natürlich ist die Vollständigkeit der Informationen ein relativer Begriff. Jeder Mensch schätzt mehr oder weniger subjektiv ein, wie viel Wissen und Fähigkeiten er benötigt, um eine sichere Reise zu organisieren. Auch die Macht von Erfahrungen und Gefühlen ist subjektiv. Daher ist es möglich, dass einige Touristen Angst und Furcht verspüren, wo es keinen Grund dafür gibt, während andere im Gegenteil selbstgefällig gegenüber Ereignissen sind, die ihnen ernsthafte Ängste einflößen sollten. Dies ist jedoch etwas Besonderes. Im Allgemeinen hilft das Gefühl der Angst vor dem Unbekannten Reisenden, die die Route nicht gut kennen, aufmerksamer, vorsichtiger und umsichtiger zu sein.

Obwohl es irgendwie unbequem ist, der Angst ein Lob auszusprechen (die Begriffe „Sport“ und „Furchtlosigkeit“ lassen sich viel besser kombinieren), muss betont werden, dass es die Angst war, die viele Unfälle bei Tourismusneulingen verhindert hat. Die Angst vor dem Unbekannten hielt den jungen Forscher davon ab, eine unbekannte Beere oder einen unbekannten Pilz zu probieren. Die gleiche Emotion hielt Liebhaber von Wasserreisen von dem noch unzureichend erforschten Plan für den Oberlauf des Vakhsh oder Pyanj ab.

Es besteht kein Grund, Angst vor Angst zu haben. Es vergeht, wenn eine Person die notwendigen Informationen über das für sie interessante Objekt erhält oder wenn das Bedürfnis nach Selbsterhaltung durch ein anderes, stärkeres Bedürfnis ersetzt wird. Wenn jedoch ersteres die Sicherheit einer Person gewährleistet, garantiert letzteres lediglich das Verschwinden der Angst. Für den Tourismus ist das Erste wichtig.

Die bestimmende Rolle von Disziplin und Bewusstsein

Unabhängig davon, wie wichtig die oben aufgeführten Faktoren für das Auftreten von Unfällen sind, ist die erste Ursache für Verletzungen derzeit nicht die schwache technische, taktische oder allgemeine körperliche Ausbildung der Touristen, sondern ein geringes soziales Bewusstsein und mangelnde Disziplin eines bestimmten Teils von ihnen. Darüber hinaus können wir sagen, dass mangelnde Disziplin der Trekkingteilnehmer die größte Gefahr im Tourismus darstellt.

Bei der Analyse von Verletzungsfällen auf Strecken kann man nur in seltenen Fällen eines der Elemente der Disziplinlosigkeit wie Missachtung der Regeln der sozialistischen Gesellschaft oder allgemein anerkannter Verhaltensnormen, Missachtung etablierter Regeln für die Organisation von Reisen, rücksichtslose Haltung gegenüber Gefahren auf der Strecke, Abenteuerlust, Verantwortungslosigkeit, Vernachlässigung von Versicherungen finden. Und bei 65 % der schweren Verletzungen sind mangelnde Gewissenhaftigkeit und mangelnde Disziplin eine der Hauptursachen für Unzufriedenheit.

Mangelnde Disziplin beginnt oft bereits bei der Vorbereitung einer Reise: Wahl einer bewusst schwierigen Route, die nicht den Erfahrungen von Touristen entspricht, einschließlich Personen in der Gruppe, die nicht zur Teilnahme an dieser Reise berechtigt sind, Nachlässigkeit bei der Vorbereitung der Gruppe, Auswahl ihrer Ausrüstung, Entwicklung einer Route – all dies verleitet dazu, die Reise „nach dem Zufallsprinzip“ durchzuführen. Die mancherorts praktizierten Wanderungen ohne Ausstellung von Reisedokumenten, ohne Prüfung der Bereitschaft der Gruppen durch Routenqualifikationskommissionen und Touristenkontroll- und Rettungsdienste, das Hinzufügen nicht vorhandener Erfahrung und Versuche, Reiseregeln zu umgehen (nur um auf die Route zu gelangen!) berauben Touristen einer effektiven Kontrolle und Unterstützung durch erfahrenere Kameraden.

Die Täuschung oder Ignorierung von Tourismusorganisationen führt bei undisziplinierten Reisenden meist zur Selbsttäuschung. Durch die Verweigerung der ehrenamtlichen Dienste der Streckenqualifizierungskommissionen erhalten sie in der Regel nicht die benötigten Informationen über das Reisegebiet, können die Richtigkeit der geplanten Verkehrspläne nicht kompetent überprüfen, wissen nichts über den möglichen Aufenthalt anderer Touristengruppen in der Nähe der Strecke und können keine Interaktion mit ihnen herstellen. Darüber hinaus werden „wilde“ Gruppen, die sich auf Reisen sozusagen „außerhalb des Gesetzes“ befinden, gezwungen, organisatorische Probleme zu vermeiden, manchmal sogar Menschen zu meiden, was sie zusätzlich in eine schwierige und gefährliche Lage bringt.

Da der Anführer der „Wilden“ kein Recht hat, auf Hilfe von außen zu zählen und persönliche Verantwortung für das Leben der Gruppenmitglieder zu übernehmen, begeht er einen schweren Verstoß gegen die öffentliche Ordnung.

Wir dürfen die moralische Seite des Problems nicht vergessen – Mitglieder einer unformierten Gruppe werden in kollektive Täuschung verwickelt, ihnen werden perverse Vorstellungen von Pflicht und Verantwortung eingeflößt. Sobald man mit einem Verstoß gegen die Regeln davonkommt, haben manche Menschen das Gefühl, dass solche Dinge straflos und zulässig seien. Von hier aus ist es ein Schritt zu einem vorsätzlichen Verstoß gegen Sicherheitsmaßnahmen, zu Handlungen, die eine Gruppe an den Rand einer „Notsituation“ bringen.

Eine Analyse der Schwerverletzten bestätigt dies eindeutig: Der Anteil der Verstöße gegen die touristischen Regeln, also der Teilnehmer „wilder“ Gruppen und Gruppen mit ungültigen Routenbüchern und -blättern, verursachte innerhalb von 2 Jahren fünfmal mehr Unfälle als Teilnehmer ordnungsgemäß registrierter Amateurreisen.

Eine weitere häufige Form von Disziplinlosigkeit und mangelndem Bewusstsein ist unerlaubte Änderung der genehmigten Route (fast 20 % aller Unfälle). Dabei handelt es sich nicht um einen Orientierungsverlust, sondern um ein erzwungenes Abweichen von der geplanten Route aufgrund von schlechtem Wetter, einer Naturkatastrophe oder einer Krankheit eines Gruppenmitglieds, also einer bewussten Wegänderung, die den Weg oft erschwert. Die subjektive Meinung der Täter zu einer solchen Straftat ist meist unterschiedlich. Der Grund für eine Änderung der Route ist meist die Abneigung gegen einen „langweiligen“ Streckenabschnitt und der Wunsch, eine interessantere und auf den ersten Blick einfachere und sicherere Route zu wählen. Dadurch finden sich Reisende auf Wegen, Pässen und Flüssen wieder, auf die sie nicht vorbereitet waren, und auf Geländeflächen, für die sie nicht über die notwendigen Informationen, Diagramme und Karten verfügen. Menschen, die ihre Fortbewegungsweise geändert haben und sich in Bedingungen befinden, die nicht ihrem spezifischen touristischen Erlebnis entsprechen, sind einer gefährlichen Situation besonders nahe. Am Rande eines „Notfalls“ befindet sich also eine Gruppe zu Fuß, die ohne Ausrüstung das Risiko eingegangen ist, den Weg durch die Überwindung eines ungeplanten Schnee-Eis-Passes abzukürzen, oder die, da sie keine Erfahrung mit Wassertouren hat, beschlossen hat, mit dem Rafting einen unbekannten Taiga-Fluss hinunterzufahren.

1968 machten drei Touristen aus Petropawlowsk eine Wanderung im Altai-Gebirge. Da die Gruppe ihre Reise nicht formalisierte und niemanden um Rat fragte, stellte sie sich Route und Bedingungen der Wanderung nur sehr vage vor. In den ersten Tagen verließen die Touristen aufgrund der Fülle an nassem Schnee in den Bergen die sichere Route der geplanten Route (der sie ursprünglich folgten) und gingen am linken Ufer der Malaya Sumulta entlang. Sie waren es leid, auf schwierigen Wegen zu gehen, und beschlossen, ihre Bewegungsart zu ändern und auf einem Floß vom Zusammenfluss der Kleinen und Großen Sumulta aus zu segeln. Weder der Leiter noch die Gruppenmitglieder kannten die Beschaffenheit des Flusses und hatten keine Wassererfahrung. Daher beschränkten sie sich darauf, einen kleinen, ruhigen Bereich der zukünftigen Flößerei zu betrachten, banden ein kleines Floß aus alluvialem Material (es gab keine Axt) mit einem Seil fest und vertrauten, mit einer Stange bewaffnet, leichtfertig der Strömung. Das Ergebnis dieses Abenteuers war der Unfall eines praktisch unkontrollierbaren Floßes auf den Stromschnellen von Sumulta und der Tod von zwei Menschen.

Auch der unbeabsichtigte Ersatz einer arbeitsintensiven Bewegungsart durch eine einfachere, beispielsweise das Gehen mit dem Auto, führt zu Verletzungen. Ein solcher Ersatz wird manchmal von undisziplinierten Gruppen auf geplanten Routen praktiziert, insbesondere wenn diese irgendwann mit einer Straße zusammenfallen. Das Fehlen regelmäßiger Passagierflüge, das komplexe Profil der Route und ihr vorübergehender Produktionscharakter (der Weg zum Holzeinschlag, zu einer abgelegenen Baustelle, zu einem Bergsteinbruch) erhöhen das Risiko für Touristen. In bestimmten geografischen Regionen des Landes, beispielsweise in der Vorgebirgszone des Westkaukasus, machen Autounfälle mit Reisenden, die in der Mitte der Strecke unbefugt Transportmittel benutzten, die nicht für den Personentransport geeignet sind (Muldenkipper, Holztransporter, Anhänger), fast die Hälfte aller schweren Unfälle aus.

Im Jahr 1969 setzte sich eine der Reisegruppen im Bereich der Touristenunterkunft Terziyan willkürlich auf einen vorbeifahrenden Sattelzug mit einer Kutsche, auf die ein Bulldozer geladen war. Als der Fahrer bei einer steilen Bergfahrt nicht in der Lage war, den Gang zu wechseln, und das Auto unter dem Gewicht der Ladung rückwärts fuhr, begannen Menschen, auf die Straße zu springen. Einer der Touristen prallte beim Sprung mit dem Kopf gegen einen Baum und starb, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen.

Ein Jahr zuvor ereignete sich auf der Strecke zwischen den Touristenunterkünften „Naushi“ und „Brzef“ ein Unfall mit Todesopfern. Laut genehmigtem Reiseplan musste dieser Streckenabschnitt zu Fuß zurückgelegt werden. Der Gruppenleiter und seine Teilnehmer einigten sich jedoch mit dem Fahrer eines zufällig vorbeifahrenden Autos und machten sich mit einem ZIL-157 auf den Weg, der für die Personenbeförderung völlig ungeeignet war. Als das Auto den Ashe-Fluss an der falschen Stelle in der Nähe der Bzhef-Schutzhütte überquerte, fiel es in ein Loch, wurde durch den Druck des Wassers umgeworfen und überschlug sich dreimal.

Bereits Ende der 20er Jahre etablierte sich im sowjetischen Tourismus eine negative Einstellung gegenüber „T2⟧Einzelwanderungen“/T2⟧. Es wurde gegründet, weil es zu dieser Zeit unter den einzelnen Touristen viele deklassierte Elemente gab, Menschen, die von der kollektiven, ziellosen Landstreicherei isoliert waren (die sogenannten „Globodroster“). Ihre extrem langen Reisen, Weltumrundungen und interkontinentale Fahrten genannt, hatten oft den Charakter von Eigenwerbung und kitzelten die Nerven des Durchschnittsbürgers.

„...Am 10. März“, schrieb eine der Zeitungen im Jahr 1925, „überquerte Akim, der Sohn von Ivanov, seine Reise um die Welt fort und überquerte den Baikalsee auf dem Eis zu Fuß. Der Reisende trug einen Regenmantel und kurze Lederhosen. Hinter ihm stand ein Schlitten mit Zeugen, Schaffellmänteln und einem Viertel Mondschein ...“

Unfälle und Unfälle passierten oft Einzelgängern, sie wurden vermisst.

Rückfälle einzelner schwieriger Reisen kommen auch heute noch vor, obwohl sie selten sind. Die leichtesten Menschen, denen sie erliegen, sind grüne Jugendliche, die von einem romantischen Impuls getrieben werden und aus irgendeinem Grund keine Anwendung für ihre Stärke im organisierten Tourismus finden. Manchmal veranlassen aufrichtige patriotische Motive einen jungen Mann, über eine ultralange rekordverdächtige Sportkampagne nachzudenken:

„Ich bitte Sie, mich auf eine Solo-Expedition um Kap Hoorn zu schicken“, schreibt einer der Touristen, „nachdem ich die Notiz gelesen habe, dass der 65-jährige Francis Chichester auf einer Solo-Yacht über den Ozean aufgebrochen ist, teile ich Ihnen mit, dass auch ich mich schon lange darauf vorbereitet habe … Ich habe 8 Klassen abgeschlossen, ich kenne mich mit Geographie und Astronomie aus … Ich möchte argumentieren und beweisen, dass unsere Leute anderen im Reisen überlegen sind … und bestimmen, wie lange sich ein Mensch ohne Schlaf und Ruhe bewegen kann.“

Es ist in der Regel einfacher, die Unangemessenheit eines solchen Pseudowettbewerbs zu beweisen, als jemanden davon zu überzeugen, eine relativ bescheidene 1-2-tägige alleinige Sportwanderung, einen kleinen individuellen Ausflug in die Berge oder einfach einen mehrstündigen Radialmarsch von einem allgemeinen Tagesstopp entlang der Route aufzugeben.

Missachtung der Regeln für die Organisation von Reisen, die eine Teilnehmerzahl von mindestens 4 Personen in einer Gruppe und bei komplexen Reisen von mindestens 6 Personen vorsehen, verstehen Verstöße nicht, dass diese Normen vom Leben, der Erfahrung von Hunderten von Reisegruppen, die schwierige Prüfungen erfolgreich überstanden haben, und den sinnlosen Opfern, die die Gesellschaft für den zweifelhaften Ruhm einzelner Entdecker bezahlt hat, bestimmt werden. Und obwohl die Zahl der Singles unbedeutend ist, machen sie dennoch einen erheblichen Teil der traurigen Vorfälle aus. Auf jeden Fall lag die Zahl der schweren Verletzungen, deren Hauptursache das alleinige Gehen war, in den Jahren 1968-1969 bei über 10 %.

Der Anteil der Unfälle beim alleinigen Gehen (ungefähr 15 %) ist ein Verstoß gegen die Disziplin wie unbeabsichtigte Aufteilung von Gruppen in einzelne Teile, die ihre Sicherheit nicht vollständig gewährleisten.

Zu einer unbefugten Aufteilung von Gruppen kommt es in der Regel dann, wenn die Zusammensetzung der Touristen falsch ausgewählt ist, wenn sie sich in ihren Interessen, ihrer körperlichen Fitness und ihrem üblichen Bewegungstempo unterscheiden und der Ausbilder oder Wanderleiter nicht in der Lage war, ihre Stärken mit unterschiedlichen Aufgabenbelastungen und dem Gewicht der Rucksäcke auszugleichen. Auf der Strecke verlieren die Untergruppen den Kontakt zueinander und wenn sich das Wetter verschlechtert, sie die Orientierung verlieren oder zum Anhalten gezwungen werden, stehen sie ohne die nötige Ausrüstung und Verpflegung da.

Manchmal wird eine Gruppe aufgeteilt, um einen Mikrobezirk besser in Augenschein nehmen zu können, um Zufahrten zu Pässen zu erkunden und um einige Touristen radial vom Hauptverlauf der Route abzulenken. Es ist nicht immer möglich, Untergruppen mit ausreichend Personen zu besetzen und mit der nötigen Ausrüstung auszustatten (z. B. wenn nur ein großes Zelt und ein Gruppenschlafsack vorhanden sind). Besonders gefährlich ist die Aufteilung eines Teams bei Gebirgs- und Winterbedingungen, wenn stark wechselnde meteorologische Bedingungen die Vereinigung von Untergruppen verhindern und sie dazu zwingen können, sich ohne warme Kleidung in einem Notbiwak niederzulassen, was für unerfahrene Touristen einer Katastrophe gleichkommt.

Im Jahr 1969 machte sich eine Gruppe von Studenten und Doktoranden mehrerer Universitäten der Hauptstadt auf den Weg zu einer Skitour der Schwierigkeitsstufe III zur Kola-Halbinsel. In der Erwartung, am zweiten Tag der Reise den Gebirgspass Corneskorch zu passieren, verließen die Touristen jedoch das Dorf. Wir machten erst um 10 Uhr Halt für die Nacht und um 15 Uhr erreichten wir die Waldgrenze. Trotz des nahenden Abends stiegen die Skifahrer weiter an und aufgrund der äußerst schlechten Organisation wurden sie in drei kleine Gruppen zu je 6, 3 und 2 Personen aufgeteilt. Die Zusammensetzung der Personen in den Untergruppen erwies sich als zufällig; Es wurden weder Vorgesetzte noch Nachrangige ernannt. Der Abstand zwischen den Menschen erreichte eine Stunde Skifahren. Die Mitglieder der Untergruppen, mit Ausnahme des Anführers, der zu den führenden sechs gehörte, verfügten über keine Karte des Gebiets und hatten kaum Kenntnisse über die weitere Route, die Reihenfolge der Bewegung und den Treffpunkt. Der Beginn eines Schneesturms, der auf der Kola-Halbinsel durchaus üblich ist, beraubte die Untergruppen der Möglichkeit zur Interaktion, und in Zukunft handelte jede von ihnen sowie der Anführer, der sich von den ersten sechs löste und sich allein wiederfand, zwei Tage lang auf eigene Gefahr und Gefahr. Da nur die fortgeschrittene Untergruppe über ein Zelt verfügte, musste der Rest Übernachtungen im Schnee organisieren, wozu sie keine Erfahrung hatten. Dadurch erfroren zwei Teilnehmer, andere erlitten Erfrierungen.

Ein sehr schwerwiegender Faktor für Disziplinlosigkeit, der in direktem Zusammenhang mit der Verletzungswahrscheinlichkeit (insbesondere bei schweren Formen) steht, ist Mangel an Sicherheitsmaßnahmen in potenziell gefährlichen Bereichen oder dort, wo dies erforderlich ist. In mindestens einem Viertel der Verletzungsfälle ist fehlende Versicherung eine der Hauptursachen für den Unfall.

Die Voraussetzungen dafür, dass unter Umständen auf der Strecke keine Versicherung bestand, sind vielfältig und nicht alle hängen nur von mangelnder Disziplin, Vernachlässigung von Sicherheitsvorkehrungen oder grundsätzlicher Verweigerung der Inanspruchnahme derselben ab. Einige von ihnen sind auf die Unkenntnis möglicher Schutzmaßnahmen und die Unfähigkeit, diese anzuwenden, zurückzuführen. Doch die Hauptursachen für Unfälle aufgrund mangelnder Versicherung liegen nach wie vor in mangelndem Bewusstsein und mangelnder Disziplin einiger Reiseteilnehmer.

Es ist bekannt, dass der Zeitpunkt des Versicherungsbeginns vom Können der Touristen abhängt. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass diese Gruppenebene an den Grad der Vorbereitung und des Wohlbefindens des schwächsten Mitglieds des Teams angepasst werden muss. Wenn mindestens ein Reiseteilnehmer Anzeichen von Schüchternheit und Unsicherheit zeigt, ist es seine Pflicht, unverzüglich um Unterstützung und Versicherung seiner Kameraden zu bitten, sowie deren Pflicht (vor allem der Gruppenleiter), eine solche Bitte zu verhindern und, ohne die Schwächsten moralisch zu verletzen, sofort eine Pflichtversicherung für alle einzuführen.

Es kann keinen Grund geben, den Abschluss einer Versicherung zu verweigern. Vor allem, wenn die Gesundheit und das Leben nicht nur desjenigen, der die Entscheidung zur Ablehnung getroffen hat, sondern auch seiner Kameraden davon abhängt, oder wenn sein Zusammenbruch, Sturz oder seine Verletzung zu einer Notsituation für die gesamte Gruppe führen kann (was häufig vorkommt).

Nicht weniger gefährlich sind fiktive (manchmal auch „psychologische“ Versicherungen genannt). Wenn der Sichernde nicht sicher ist, dass er seinen Kameraden halten wird, muss er diesen davor warnen und darf sich nicht auf eine Täuschung einlassen, die auf einen zufälligen Erfolg setzt.

„Wir können davon ausgehen“, schreibt einer der Experten für Sporttourismus, „dass bis zu einem gewissen Grad jeder sein Leben auf eigene Gefahr und Gefahr meistert, aber andere Menschen in ein Abenteuer hineinzuziehen, ist ein Verbrechen.“* Fügen wir hinzu: Auch an gefährlichen Orten die Versicherung zu vernachlässigen.

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* A. Berman. Skireisen. FiS, 1968.

Natürlich ist Alkoholkonsum auf der Strecke gefährlich. Niemand zweifelt am Zusammenhang zwischen Trunkenheit und Unfall. Im Alltag, am Arbeitsplatz und im Transportwesen sind Menschen, die übermäßig Alkohol trinken, immer einem Unfall und einer Verletzung am nächsten. So ist laut Statistik in unseren Städten etwa die Hälfte der auf der Straße erlittenen Verletzungen eine Folge der Trunkenheit der Opfer. Im Jahr 1969 wurden 36 % aller Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Autofahrern durch Alkohol verursacht.

Im Tourismus ist bei jedem fünften Unfall ein Alkoholeinfluss in der einen oder anderen Stärke zu beobachten. Der Löwenanteil solcher Verstöße entfällt auf Wochenendwanderungen und geplanten Tourismus auf einfachen Routen. Der erste wird durch die Nähe von Picknickplätzen, die manchmal zugelassene mangelnde Kontrolle der Routen und die Möglichkeit, diese zu verkürzen, sowie die Tatsache, dass es sich um ein Wochenende handelt, negativ beeinflusst. Auf einigen Campingplätzen gibt es manchmal „Touristen“, die sich mit einem „Freundschaftsabend“ (mit alkoholischen Getränken) auf die Reise vorbereiten, indem sie Geld für „Camping“-Wein sammeln und nebenbei nach Möglichkeiten suchen, Essen gegen Alkohol einzutauschen.

In einem Zustand schwerer Vergiftung ist eine Person in der Regel entweder körperlich nicht in der Lage, sich auch ohne Last und auf einem einfachen Weg fortzubewegen, oder sie weigert sich. Doch leider hat er immer noch reichlich Möglichkeiten, auf einer Raststätte, im Biwak oder auf einem Ausflug eine Gefahr für seine Gesundheit und die Gesundheit anderer darzustellen.

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Erfahrung ist eine der zuverlässigsten Waffen, mit denen man den Gefahren im Tourismus entgegenwirken kann. Es wird jedoch nicht sofort und erst nach einer sorgfältigen Schulung von Anfängern in den „Grundlagen“ der von ihnen gewählten Reiseart erworben. Foto.

Infolgedessen kommt es manchmal zu Verletzungen, die für einen nüchternen Menschen unverständlich sind und die Folge einer betrunkenen Schlägerei bei einer Übernachtung, eines erfolglosen Versuchs, einen Hochspannungsmasten mit einer Mutprobe zu erklimmen, oder eines betrunkenen Sturzes vom Treppenabsatz im zweiten Stock eines Campingplatzes sind.

Das Verletzungsrisiko steigt mit der Menge des konsumierten Alkohols deutlich intensiver als bei einer rechnerischen Abfolge. Obwohl für den Tourismus keine besonderen Beobachtungen gemacht wurden, ist es interessant, eine Botschaft des 3. Internationalen Kongresses für Verkehrssicherheit zu zitieren: Es wurde festgestellt, dass die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls im Vergleich zu seinem nüchternen Kollegen um das 128-fache steigt, wenn das Blut eines betrunkenen Fahrers mehr als 1,5 ppm Alkohol enthält (d. h. wenn der Fahrer etwa ein Glas Wodka trinkt).

Es besteht ein Irrglaube, dass nur gelegentliche schwere Vergiftungen oder chronischer Alkoholismus gefährlich seien und Weintrinken gegen Stimmung oder Appetit harmlos sei. Die Wissenschaft sagt etwas anderes: Ein Anstieg des Blutalkoholspiegels um mehr als 0,05 Prozent erhöht das Verletzungsrisiko dramatisch, obwohl der Konsum von Alkohol in so geringen Mengen offenbar keine spürbaren Verhaltensänderungen hervorruft. Darüber hinaus wird angenommen, dass die Hauptverursacher von alkoholbedingten Verkehrsunfällen Menschen sind, die wenig Alkohol konsumiert haben. Das belegen auch die Unfälle, die Touristen im Urlaub auf See passierten.

Bei gerichtsmedizinischen Obduktionen ertrunkener Menschen wurden beispielsweise Spuren von Alkohol im Blut festgestellt, wenn auch in geringen Mengen. Durch die Befragung von Zeugen konnte geklärt werden, dass einige der Opfer mehrere Stunden vor dem Schwimmen Alkohol tranken. Dies deutet darauf hin, dass Alkohol nicht nur in großen Mengen und nicht nur bis zum Eintreten des Rausches eine negative Wirkung hat. Eine erhöhte Gefahrenexposition ist viel stabiler als das Rauschgefühl und wird durch Schwäche, Depression und Gleichgültigkeit gegenüber der Umwelt lange aufrechterhalten. Wenn Sie komplexe Bewegungen bewältigen müssen, ist die Koordination etwas beeinträchtigt, die Reaktion ist langsam und die Aufmerksamkeit ist instabil. Das Sehvermögen wird „tunnelartig“ (d. h. die Sicht im Breitengrad wird um das Zwei- oder Dreifache eingeengt), und vor allem werden das kritische Denken und die Beurteilung der eigenen Fähigkeiten beeinträchtigt.

Es wurde festgestellt, dass selbst geringe Dosen Alkohol zu einer Verlangsamung der einfachen motorischen Reaktion einer Person für 4–5 Tage führen können und die Reaktionen selbst paradox werden: Schwache Reize verursachen eine starke Reaktion, und starke Reize verursachen eine schwache Reaktion.

Dies hat direkte Auswirkungen auf die schwierigen Reisebedingungen. Tatsache ist, dass auf Sportstrecken, wo fast jeder Tag mit einem spannenden und manchmal riskanten Kampf mit der Natur gefüllt ist, in der Regel kein Bedarf an Alkohol besteht. Darüber hinaus schließen die Sporttraditionen selbst, die Zusammensetzung der Teilnehmer und die Notwendigkeit, jedes Gramm Gewicht in Rucksäcken zu berücksichtigen, den Konsum von Alkohol aus. In der Regel wird der in der Gruppe vorhandene Vorrat an medizinischem Alkohol (sofern keine Krankheiten vorliegen) unangetastet bis zum Ende der Wanderung – der ersten Geologenstation, einer Siedlung, einem Bahnhof – mitgebracht. Noch schlimmer ist es, wenn es entlang der Strecke mehrere solcher Zwischenpunkte gibt. Dann können in der unbewussten Gruppe Wünsche nach „Bemerkung“ und „Entspannung“ entstehen. Unabhängig davon, wie gering die konsumierte Alkoholdosis ist, werden Touristen am nächsten Tag mit Restpostalkoholeffekten, also mit erhöhter Gefahrenbelastung, auf die Strecke gehen.

Unfälle, insbesondere auf einfachen Wanderungen, stehen oft nicht in direktem Zusammenhang mit der Fortbewegung auf der Route, der Überwindung natürlicher Hindernisse oder der Organisation des Lagerlebens. Etwa 1/6 aller schweren Verletzungen ereignen sich im Ruhezustand auf der Strecke (z. B. beim Schwimmen, Spielen usw.).

Dies geschieht in der Regel aufgrund der Diskrepanz zwischen dem individuellen Verhalten von Menschen während der „arbeitsfreien“ Zeit und den festgelegten Sicherheitsanforderungen. Die Freizeit eines Reisenden ist im Allgemeinen deutlich schwieriger zu verwalten als die Fortbewegung entlang einer Route. Wenn wir Empfehlungen für die sichere Durchquerung eines sumpfigen Sumpfes oder einer Baumkronenüberquerung in die trockene Sprache der Regeln übersetzen, können wir davon ausgehen, dass die meisten Menschen sie als wirklich handlungsnotwendig empfinden. Sie werden so wahrgenommen, weil sie einen positiven Charakter haben und Fragen beantworten, wo, was und wie zu tun ist.

Man kann jedoch nicht ernsthaft an eine allgemeine Einhaltung der Regeln für einen „sauberen“ Urlaub von Touristen denken, wenn diese Regeln den Charakter eines einfachen Verbots haben, wie etwa „keine Äxte auf Bäume werfen“. Obwohl sie an sich sicherlich fair sind, geben solche Empfehlungen noch keinen Aufschluss über die Art akzeptabler Freizeitspiele. Darüber hinaus verfehlt jede Aufklärungs- und Aufklärungsarbeit zur Gewährleistung der Sicherheit oft ihre gewünschte Wirkung, wenn die Argumentation negativ konnotiert ist.

Die Einhaltung etablierter Verhaltensstandards ist natürlich sehr wichtig. Aber es wäre naiv zu erwarten, dass das alles ist. Erstens ist es unmöglich, dass jeder Schritt eines Touristen, auch der falsche, durch eine gesetzliche Bestimmung festgelegt wird, und zweitens ist die Moral immer weiter gefasst als das Gesetz.

Auch wenn von den Touristen immer wieder Disziplin gefordert wird, kann nicht alles auf die bloße Einhaltung von Regeln, Anweisungen und Vorschriften reduziert werden. Blinde Disziplin und Disziplin „unter dem Stock“ gehen leicht fehl.

Nur eine beharrliche Aufklärungs- und Aufklärungsarbeit kann das Ideal erreichen, wenn alle Reisenden eine sehr bewusste Einstellung zu ihrer Art von Tourismus entwickeln. Nur so können wir eine organische Einheit von Maßnahmen zur Sicherheit von Wanderungen mit Maßnahmen zur Steigerung der Massenbeteiligung und des Sportsgeistes schaffen und die im Tourismus manchmal auftretenden Widersprüche zwischen diesen Bereichen überwinden.

Daher ist es richtiger, von der Selbstdisziplin der Reiseteilnehmer zu sprechen, also von einem solchen Verhalten, wenn sich eine Person richtig verhält, nicht weil sie Angst vor den Folgen von Disziplinlosigkeit hat oder Zwang ausgesetzt ist. Nein, er erkennt die Notwendigkeit, die Regeln zu befolgen, weil sie zu seinem inneren Bedürfnis werden. Durch eine geschickte pädagogische Arbeit mit Touristen wird Pflichtbewusstsein und Verantwortung für die Sicherheit von ihnen nicht nur als abstrakte Konzepte, sondern auch als emotionales Erlebnis wahrgenommen. Mit anderen Worten: Jede Abweichung von den Sicherheitsanforderungen auf der Strecke wird als grober Verstoß gegen moralische Grundsätze empfunden und verursacht fast körperliche Schmerzen, die durch starke negative Emotionen hervorgerufen werden.

Und im Gegenteil, wenn die Aufklärungsarbeit schlecht gemacht wird, wenn einzelne Mitglieder der Gruppe ein geringes Bewusstsein und eine schwache Entwicklung einiger wichtiger sozialer Gefühle und Ideen haben, bricht alle äußere Gelassenheit und Disziplin bei ernsthafter Prüfung wie ein Kartenhaus zusammen. Unbegrenzt durch innere Disziplin, Pflichtgefühl und Respekt gegenüber anderen verwandeln sich solche Menschen unter dem Einfluss der Gefahr in moralische Monster.

Oben wurde beschrieben, wie 1969 beim Aufstieg auf den Hokel-Pass der Anführer einer Gruppe Kiewer Touristen in den Bergschrund stürzte. Was geschah als nächstes?

Keines der drei Gruppenmitglieder, die am Hang unterhalb des Passes anhielten, versuchte, seinem Kameraden zu helfen. Wie die Touristen später bei der Kommission, die die Umstände des Unfalls untersuchte, sagten, entschieden sie einstimmig, dass der Anführer gestorben sei, und sie würden endlich von seinem Schicksal erfahren, indem sie die Rundroute: Hokel-Pass – Klukhorsky-Pass – „Nördliche Zuflucht – Hokel-Gletscher“ befahren, also nach etwa 2 Tagen. Drei junge, gesunde Menschen, die über die nötige Bergausrüstung verfügten, passierten den Pass sicher und verbrachten die Nacht bei Einbruch der Dunkelheit an einem bequemen Ort.

Nachdem er einen Teil der Nacht bewusstlos im Bergschrund verbracht hatte, kletterte der Anführer am Morgen, ohne die Steigeisen aus den Stiefeln zu nehmen, in seinen Schlafsack (er hatte einen Rucksack dabei) und versuchte sich aufzuwärmen. Als ihm klar wurde, dass nur Bewegung ihn retten konnte, kletterte das Opfer kaum aus der Ritze und kroch den Gletscher entlang. Durch einen glücklichen Zufall bemerkte er am selben Tag weit unten auf dem Gletscher Menschen und begann um Hilfe zu rufen. Als sie einen Schrei hörten und einen sich bewegenden Punkt im Eisbruchgebiet sahen, eilten Touristen einer benachbarten Gruppe nach oben und organisierten den Transport des Opfers. Da er nicht wusste, was mit seinen Kameraden passiert war, und vom Schlimmsten ausging, wurde eine groß angelegte Suche nach den Vermissten unternommen, an der viele Touristengruppen beteiligt waren.

Nachdem die Kommission den Hauptverursacher des Unfalls als den Anführer erkannt hatte, der den Touristen erlaubte, mit Steigeisen auf die glatten Felsen zu gehen und zur Versicherung eine Leine anstelle des Hauptseils zu verwenden, schlug sie vor, dass den Gruppenmitgliedern wegen der Weigerung, der in Not geratenen Person zu helfen, die Teilnahme am Bergtourismus untersagt, ihre Sportränge entzogen und der Vorfall den öffentlichen Organisationen an ihrem Arbeitsplatz zur Kenntnis gebracht werden sollte.

Die Vermittlung von Selbstdisziplin und Verantwortungsbewusstsein bei Touristen sollte bereits bei der einfachsten Wanderung beginnen. Von den ersten Schritten an sollte darauf geachtet werden, dass sich der Neueinsteiger bedingungslos an die Streckendisziplin hält, Versicherungen ernst nimmt, hohe Ansprüche an sich selbst stellt und sich seinen Kameraden gegenüber fair verhält.

Ordnung und Sicherheit müssen durch strikte Befehlseinheit, gestützt auf den vereinten Willen des Kollektivs und freiwillige Unterwerfung unter die Autorität des von der Gruppe gewählten Anführers gewährleistet werden. Ein Verstoß gegen die Disziplin sollte nicht nur als Verstoß gegen die Aufrechterhaltung der Ordnung gewertet werden, sondern auch als Verstoß gegen die grundlegende Sicherheitsmaßnahme auf einer Wanderung.

KOMPLEX AUS GRÜNDEN UND ÖFFENTLICHER MEINUNG

In den vorherigen Abschnitten wurde auf die verschiedenen Aspekte und spezifischen Gründe für die Gefährdung von Touristen auf Reisen eingegangen. Im wirklichen Leben sind die Dinge komplizierter und der seltene Unfall hat nur einen oder zwei spezifische Gründe. Unglück ist in der Regel das Ergebnis einer Kombination mehrerer Faktoren, von denen einige als die wichtigsten und entscheidenden angesehen werden können. Versuchen wir am Beispiel eines Falles, die Kombination von Ursachen und Faktoren zu analysieren, die zu einer Touristenverletzung geführt haben.

Im November 1969 begaben sich sechs Studenten des Uraler Polytechnischen Instituts unter der Leitung des Gruppenleiters, ohne die Touristenabteilung zu informieren, unbefugt auf eine Route in der Gegend von Denezhkin Kamen. Nach dem Frühstück in einer Hütte am Fluss Bolschoi Shegultan (9 km vom Dorf Solva entfernt) versammelte sich die Gruppe um 13:00 Uhr zum Aufstieg. Ich nahm nur ein einziges Essen mit: etwas Brot, Cracker, eine Dose Fleischkonserven, ein Kilogramm Wurst und ... eine Flasche Wodka. Die Skier und die Axt blieben in der Hütte.

Am Waldrand trafen wir auf Touristen, die nach einem (wegen schlechten Wetters) erfolglosen Aufstieg zum Denezhkin Kamen zurückkehrten. Schlechte Wetterbedingungen und das Beispiel einer anderen Gruppe hielten die Schüler jedoch nicht davon ab: Da Wind und eingeschränkte Sicht in den Bergen üblich waren, setzten sie den Aufstieg fort, der viel Kraft kostete. Als wir endlich oben angekommen waren, beschlossen wir, den Ausläufer des Steins zu umrunden, damit „uns der Wind nicht ins Gesicht weht“. Da es jedoch fast keine Sicht gab und die Gruppe weder einen Kompass noch eine Karte der Gegend hatte, verirrten sich die Menschen und begannen, in der Annahme, sie würden in das Tal des Flusses Maly Shegultan hinabsteigen, in die entgegengesetzte Richtung, zum Fluss Talnitschnaja, abzusteigen. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass einer der Schüler noch an der Spitze über Unwohlsein klagte. Beim Abstieg musste er sich auf die Arme stützen. Doch die Gruppe wagte es nicht, anzuhalten und sich auszuruhen, wie der geschwächte Kamerad aus Angst vor Erfrierungen verlangte, und setzte ihren Weg in den Wald fort.

Gegen Mitternacht gelang es uns, den ersten offenen Wald zu erreichen. Hier versuchten die Schüler im Wind, ein Feuer zu machen, aber das kleine Feuer, das sie mit nur einer einzigen Streichholzschachtel angezündet hatten, wurde von einem weiteren Schneestoß ausgelöscht. Dann, nach einem Snack und einem Glas Wodka, begann die Gruppe weiter abzusteigen.

Im Wald war der Schnee tiefer und schwieriger zu überwinden. Deshalb schlug der Schulleiter leichtsinnig vor, sich in Untergruppen aufzuteilen: Er und ein anderer körperlich starker Schüler gingen voran, um den Weg zu brechen, und der Rest folgte ihnen langsam, den Kranken unterstützend.

Nachdem sie etwa 4 km gelaufen waren, verbrachten die beiden führenden Männer müde die Nacht ohne Feuer unter den Wurzeln eines vom Sturm zerrissenen Baumes. Am Morgen stellten die Schüler fest, dass sie ihre gefrorenen Stiefel nicht anziehen konnten. Der Häuptling hatte Filzstiefel vorrätig und sein Partner band ihm Ohrenklappen an die Füße (was ihn vor Erfrierungen bewahrte).

Bald hörten diese Schüler die Schüsse der Jäger, begannen zu schreien und folgten dem Geräusch. Mittags kam ihr Kamerad aus der Nachzüglergruppe, der bereits seit vier Stunden zum Häuptling gestürmt war, schreiend heraus und meldete, dass der Patient das Bewusstsein verloren habe.

Die drei Studenten gingen erneut nach Talnichnaya und zogen flussaufwärts zurück nach Denezhkin Kamen. Bald stießen sie auf eine Jagdhütte. Dort blieben sie mehrere Stunden, bis sie aßen, sich ausruhten und die örtlichen Jäger nach dem Weg zum nächsten Dorf fragten. Als die Dämmerung nahte, stiegen zwei zurückgebliebene Schüler versehentlich in die Hütte hinab und berichteten, dass ihr Kamerad trotz künstlicher Beatmung und dem Reiben seiner Arme und Beine gestorben sei.

Da die Gruppe nirgendwo registriert war, rechnete sie nicht mit der Hilfe von irgendjemandem. Doch die Touristen, die die Studenten beim Aufstieg trafen, fühlten sich moralisch für sie verantwortlich, warteten zwei Tage unter dem Stein und schlugen dann Alarm. Touristenrettungsteams trafen am Unfallort ein. An den Such- und Rettungsaktionen waren mehr als 100 Personen beteiligt, darunter Polizisten, Anwohner, Jäger und Reisende, die sich in der Gegend von Denezhkin Kamen aufhielten.

Dank schnellem Eingreifen erlitten andere Schüler der Gruppe lediglich Erfrierungen an den Füßen.

Was hat diesen Fall von Gruppentrauma verursacht? Angesichts der Vielzahl von Gründen, die zu dem Unglück geführt haben, können natürlich die wichtigsten berücksichtigt werden: erstens die geringe Disziplin der Opfer, die die Touristenabteilung des Instituts getäuscht und eine nicht registrierte Route unter Verstoß gegen die „Regeln für die Organisation von Amateurtouristenreisen auf dem Territorium der UdSSR“ beschritten haben, und zweitens die schwache moralische und körperliche Vorbereitung der Gruppe, unzureichende touristische Erfahrung, Unkenntnis der grundlegenden Sicherheitsregeln.

Zu den spezifischen Faktoren, die zur Verletzung beitragen, gehören die folgenden Erkrankungen:

1) Die Gruppe erhielt keine qualifizierte Beratung, verfügte weder über Routenunterlagen, Karten und Beschreibungen der Route noch über einen Kompass (weshalb sie sich leicht verirrte);

2) Touristen versammelten sich am Gipfel, als aufgrund der Lichtverhältnisse ein Abstieg erforderlich war, und hörten trotz des schlechten Wetters nicht mit dem Aufstieg auf;

3) Sie haben keine warme Kleidung, keine Axt, den notwendigen Vorrat an Lebensmitteln oder Streichhölzern mitgenommen;

4) die Truppe verstieß grob gegen den Tagesablauf und die Verhaltensnormen, beendete die Bewegung erst um Mitternacht und trank unterwegs Alkohol (insbesondere in Erwartung der weiteren Reise);

5) Die Schüler verfügten nicht über die Fähigkeiten, Feldübernachtungslager zu organisieren, waren nicht in der Lage, eine Barriere zu bauen, ein Feuer zu machen oder ein warmes Biwak zu organisieren;

6) der Anführer hat die Gruppe unangemessen in Teile geteilt, die nicht in der Lage sind, unabhängig zu handeln und dem Opfer die notwendige Hilfe zu leisten;

7) Die Gruppe verfügte nicht über die medizinischen Mittel und Kenntnisse, um dem Kranken zu helfen, und ergriff nicht alle verfügbaren Maßnahmen, um ihn aus einem Zustand moralischer Depression zu befreien und ihn vor dem Erfrieren zu bewahren.

Zu den Begleiterscheinungen einer Verletzung zählen raue Wetterbedingungen, Dunkelheit, mangelnde Ausrüstung, unsachgemäße Handhabung und Alkoholkonsum.

Ein solch umfangreicher Komplex objektiver und subjektiver Faktoren, Ursachen, direkter und indirekter Art, schließt die Suche nach einzelnen und alles entscheidenden Möglichkeiten zur wirksamen Prävention von Verletzungen im Tourismus wahrscheinlich aus. Einem Gefahrenkomplex kann nur durch einen Komplex von Schutzmaßnahmen organisatorischer, technischer, erzieherischer und schulischer Art begegnet werden.

Viele konkrete Maßnahmen zur Vermeidung von Reiseunfällen wurden bereits in den entsprechenden Abschnitten besprochen. Doch so wie private Faktoren, die die Anfälligkeit bestimmter Menschen für Verletzungsgefahren erhöhen, sich zu bestimmten Kombinationen entwickeln, die es sogar erlauben, vom häufigsten Unfallbild zu sprechen, so werden auch die Mittel der Prävention in bestimmte Richtungen kombiniert. Eine der wichtigsten davon ist die Bildung einer öffentlichen Meinung über die Unzulässigkeit von Verstößen gegen Sicherheitsmaßnahmen und die Notwendigkeit, Verletzungen auf Wanderwegen zu bekämpfen.

Betrachten wir die Fragen der Bildung einer solchen Meinung in der Touristengruppe selbst (oder in der Touristenabteilung des Sportteams), in der Streckenqualifizierungskommission und im Touristenclub sowie – unabhängig von der Größe der Touristengruppe – in den Massenpropaganda- und Agitationsmedien.

Es ist bekannt, dass Sicherheit in einer Gruppe nicht nur durch die Einhaltung entsprechender Verhaltensregeln erreicht wird, die für jeden einzelnen Touristen verbindlich sind. Das Verhalten jedes Touristen hängt unweigerlich von seinen Kameraden und der Atmosphäre der Beziehungen, Ansichten und Ideale ab, die für eine bestimmte Gruppe charakteristisch sind. Mit anderen Worten: Die Einstellung einer Person gegenüber Gefahren auf Reisen entsteht im Prozess der gegenseitigen Beeinflussung der öffentlichen Meinung der Gruppe und der individuellen Eigenschaften ihrer Mitglieder, und das Kollektiv ist von entscheidender Bedeutung.

Daher scheint es sehr wichtig zu sein, die Ansichten des Kollektivs über die Gefahr richtig zu formulieren und sich der Notwendigkeit eines Schutzes der Gruppe davor bewusst zu sein. Darüber hinaus können wir davon ausgehen, dass die Bildung eines Touristenteams noch nicht abgeschlossen und noch nicht ausgereift ist, wenn nicht alle Mitglieder eine gemeinsame Einstellung zur Gefahr und Methoden zur Beseitigung dieser Gefahren entwickelt haben.

Natürlich können Sie von der richtigen Gruppe die richtige Gruppenmeinung erwarten. Achten Sie daher bei der Organisation einer eher komplexen (und noch unsichereren) Reise während des Trainings besonders auf die Ähnlichkeit und Teamarbeit der Teilnehmer, klären Sie die Gemeinsamkeiten ihrer Ansichten und entwickeln Sie die Reisekompatibilität aller Mitglieder der Gruppe. Es ist möglich, dass einige Teilnehmer unerwünschte Eigenschaften aufweisen, zum Beispiel Arroganz, Verantwortungslosigkeit, Nachlässigkeit, Frivolität, Reizbarkeit. Die Führungskraft muss im Vorfeld abwägen, ob das Team diesen Defiziten erfolgreich entgegenwirken kann und ob egoistische Charaktereigenschaften und individualistische Einstellungen zu Unfällen führen. Im Zweifelsfall ist es besser, die Reise in dieser Zusammensetzung abzulehnen.

Weitere Möglichkeiten eröffnen sich bei der Bildung von Wandergruppen bei pädagogisch-touristischen Veranstaltungen – Trainingslagern, Seminaren, Kursen. Um gegenseitige Hilfe und Kollektivismus zu fördern und den Bildungsprozess besser zu organisieren, ist es manchmal ratsam, bei der Einteilung der Menschen in Gruppen einige Abweichungen vorzunehmen und die „Schwachen“ und „Starken“ zusammenzuführen (wahrscheinlich zum Nachteil der körperlichen und technischen Vorbereitung der letzteren). Das Wichtigste bei der Rekrutierung von Gruppen ist die Bildung eines starken, freundlichen Teams, das dabei hilft, die besten Eigenschaften jedes Teilnehmers zu entwickeln, unerwünschte zu korrigieren und die richtigen Ansichten zum Thema Sicherheit zu entwickeln.

Obwohl Wandergruppen nicht immer stabil sind und sich einige Teilnehmer je nach Fähigkeiten und Interessen für die nächste Reise neuen Gruppen anschließen, bleibt der Kern meist erhalten. Diese kollektiven Ansichten, Traditionen und Besonderheiten bleiben auch in der Organisation und Durchführung von Reisen erhalten, sodass wir von einer einzigartigen „Schule“ oder einem „Stil“ der Touristengruppe sprechen können. In einigen Fällen ist dieses Konzept auf große Touristenvereinigungen auf Bezirks- oder Stadtebene anwendbar. Und zum Begriff „Schule“ gehört immer auch eine bestimmte, vom Team entwickelte Einstellung gegenüber Gefahren und Risiken auf der Strecke.

Die Vermittlung von Selbstanspruch und Verantwortung gegenüber Kameraden geht mit der Vermittlung von Intoleranz gegenüber Verstößen gegen Sicherheitsregeln einher. Ein ungenügend disziplinierter Neuankömmling lernt von den ersten Tagen an, dass die in der Gruppe bestehende kollektive Kontrolle, die Traditionen der öffentlichen Analyse und Verurteilung von Verstößen keines seiner Verstöße gegen die Sicherheit ungestraft lassen werden.

Bei der Entwicklung der öffentlichen Meinung einer Gruppe kommt es vor allem darauf an, sich einen Glauben über den absoluten Vorteil sicheren Reisens gegenüber riskanten Reisen zu bilden; Dabei sind die Gründe für diese Ansicht bei verschiedenen Touristen keineswegs gleichgültig. Besonderes Augenmerk sollte auf diejenigen gelegt werden, für die ein solcher gemeinsamer Standpunkt etwas Zwanghaftes ist. Für solche Menschen sollte die Festigkeit eines kollektiven Glaubens zum Beherrscher aller Motive ihres Verhaltens werden: sowohl grundlegender Motive, die das Handeln einer Person über einen langen Zeitraum der Reise bestimmen, als auch situativen Motiven, die sich auf die konkrete Situation auf der Route beziehen.

Wir dürfen nicht vergessen, dass der Einfluss einer Gruppe, wenn er nicht richtig gesteuert wird, nicht immer nur positive Auswirkungen auf Sicherheitsfragen hat.

Da eine Gruppe aus einer Kombination von Individuen besteht und jeder von ihnen einen Rückkopplungseffekt auf die Gruppe hat, ist es möglich, dass eine undisziplinierte Person in einer Gruppe die kollektive Wahrnehmung eines akzeptablen Risikos negativ beeinflusst.

Manchmal entwickelt eine Reisegruppe latent die falsche und schädliche Ansicht, dass die strikte Einhaltung von Verletzungspräventionsvorschriften ein Zeichen von Schwäche oder sogar Unsportlichkeit sei. Viele Mitglieder der Gruppe würden alleine nicht einmal auf die Idee kommen, das notwendige Sicherheitsseil zu vernachlässigen, wenn sie sich auf einem geschlossenen Gletscher fortbewegen, oder eine Schwimmweste auf einer Wasserroute zu tragen, aber der Wunsch, mit ihren Kameraden mitzuhalten und keinen Respekt zu verlieren (oder zu gewinnen), drängt sie dazu, die Gefahr zu ignorieren.

Eine ungünstige Situation, in der Nachlässigkeit und Nachlässigkeit zu einem kollektiven Phänomen werden, entsteht meist unter dem Einfluss von Verstößen gegen Sicherheitsregeln, zunächst nur durch einen oder mehrere Touristen, und es in der Gruppe keine Menschen gibt, die ihre negativen Auswirkungen auf andere neutralisieren können.

Der Grad des Einflusses touristischer Gewalttäter hängt von der Autorität dieser Personen im Team ab. Die Führungskraft muss die Möglichkeit einer solchen Einflussnahme rechtzeitig erkennen, die Motive identifizieren, die zu falschen Ansichten und Handlungen geführt haben (sei es einfach Unerfahrenheit oder der Wunsch, sich zu „unterscheiden“) und sie neutralisieren. Das ist nicht immer einfach, aber noch schlimmer ist es, wenn die Position des Teams von Leuten gebildet und noch mehr bestimmt wird (wenn eine solche Person droht, zum „Helden“ der Gruppe zu werden), die Sicherheitsanforderungen offen ignorieren. Wenn Überreden, Überreden und Erklärungen nicht helfen, bleibt nur der direkte Konflikt bis hin zum Ausschluss des Täters aus der Mannschaft.

Dies lässt sich nicht vermeiden, da die kollektive Position zur Gefahr, wie oben angedeutet, entscheidend für das Handeln einzelner Gruppenmitglieder ist und eine falsche Gruppenposition einen direkten Weg zu Unfällen darstellt. Wenn also eine unerfahrene Gruppe leichtsinnig beschließt, eine unbekannte schwierige Stromschnelle ohne Aufklärung zu passieren oder ohne Versicherung einen stürmischen Fluss zu durchqueren, ist es durchaus möglich, dass die vernünftige Meinung einzelner Touristen nicht berücksichtigt und als Feigheit oder Schwäche eingestuft wird (und daher höchstwahrscheinlich nicht laut geäußert wird).

Es erfordert großen Mut, unabhängige Ansichten und die Überzeugung, dass man Recht hat, sich der Hypnose der allgemeinen Meinung zu widersetzen. Eines der Hauptargumente des Führers sollte hier sein, dass die geschaffene Fehlposition nicht als kollektiv anerkannt werden kann, da sie allgemein anerkannten Konzepten und dem Geist des Kollektivismus widerspricht und im Widerspruch zur Meinung größerer und erfahrenerer Touristengruppen und Organisationen des Bezirks, der Stadt oder der Region steht. Natürlich ist es sehr wichtig, dass in Organisationen, die sich mit der Entwicklung des Tourismus befassen, die Fragen der Gewährleistung der Reisesicherheit an erster Stelle stehen und eine bedingungslos richtige, kollektiv unterstützte Lösung gefunden wird.

Nahezu alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Prävention und Reduzierung von Verletzungen auf Amateurstrecken werden in der Regel von öffentlichen Stellen bearbeitet – Streckenqualifikationskommissionen, touristischen Rettungsteams und -stellen, Abteilungen für Tourismusarten in Sport- und Touristenvereinen, freiwilligen Sportvereinen, Tourismus- und Ausflugsräten. Dieses Kräfteverhältnis ermöglicht es, den qualifiziertesten Aktiven der aktiven Reisesportler erfolgreich in die wichtige und zeitaufwändige Prüfung der Reisebereitschaft von Gruppen einzubinden. Und ihre Meinung, die in der Empfehlung des Hauptarbeitsgremiums, der Routenqualifizierungskommission, zum Ausdruck kommt, ist oft ausschlaggebend für die Auswahl einer bestimmten Route und die Auswahl der Wanderteilnehmer sowie für die Festlegung von Sicherheitsmaßnahmen.

Das Recht, bei der Prüfung der Zulassung einer bestimmten Gruppe zur Reise einseitig kategorisch zu sein (die Kommission ist nicht die ausstellende Organisation, ihre Pflicht und das Recht besteht darin, eine Stellungnahme zur Möglichkeit, Sicherheit und Durchführbarkeit der Reise abzugeben), erwerben die Mitglieder der Kommissionen dank ihrer umfassenden touristischen Erfahrung und Autorität. Nur die Überlegenheit in technischen, taktischen und anderen Fähigkeiten macht die Mitglieder der Routenqualifikationskommissionen trotz der Strenge ihrer Schlussfolgerungen zu wünschenswerten Beratern und Inspektoren in Touristengruppen. Touristen wissen, dass sie Kameraden haben, die ihre Interessen und Ansichten teilen und deren Erfahrung und Integrität ihnen eine interessante und reibungslose Reise ermöglichen.

Der Nutzen der Streckenarbeit wird durch die oben genannte Tatsache belegt, dass sich über zwei Jahre hinweg herausstellte, dass die Zahl der Schwerverletzten in den von den Kommissionen untersuchten Gruppen, die Streckendokumente erhielten, fünfmal geringer war als in den „nicht registrierten“ Gruppen.

Gleichzeitig ist es gefährlich, wenn die eine oder andere Routen- und Qualifikationskommission bei der Prüfung der Bewerbungsunterlagen für eine Reise Nachlässigkeit, Laxheit, Liberalismus zulässt oder wenn einzelne falsche Ansichten einiger ihrer Mitglieder die kollektive Meinung der Kommission ersetzen.

Im Jahr 1969 kenterte in einer Gruppe von Minsker Touristen beim Passieren der Dzembran-Stromschnellen auf dem Fluss Schwarzer Tscheremosch (Karpaten) ein Kajak und eine der Teilnehmerinnen, die verletzt und ohne Schwimmweste im Wasser landete, ertrank.

Eine Analyse der Ereignisse vor der Katastrophe ergab schwerwiegende Verstöße nicht nur im Handeln des Gruppenleiters, sondern auch des städtischen Touristenclubs und seiner Routenqualifizierungskommission, die den Wanderplan prüfte.

Es stellte sich heraus, dass die Kommission vier Gruppen erlaubte, als eine Abteilung an einem Feldzug teilzunehmen, und alle Senioren in den Gruppen zu Anführern ernannte, obwohl sie im Voraus wusste, dass tatsächlich eine Person die Führung übernehmen würde. Die Kommission erlaubte zwei Gruppen die Fahrt auf Flößen, allerdings konnte ihnen aufgrund mangelnder Rafting-Erfahrung der Teilnehmer und Gruppenleiter nicht nur erlaubt werden, auf einem Gebirgsfluss nicht nur Rafting der dritten Schwierigkeitsstufe, sondern auch nur eine einfache Fahrt der zweiten Schwierigkeitsstufe zu unternehmen. Ein später verstorbenes Mädchen durfte an der Wasserfahrt der Kategorie III im Kajak teilnehmen. Sie war noch nie zuvor auf einem Kajak gewesen und hatte lediglich Erfahrung mit einer Fahrt der Kategorie I auf einem flachen Fluss in einem Ruderboot.

Schwierige Abschnitte und Methoden zu deren Bewältigung wurden in den Bewerbungsunterlagen der Gruppen und in den Kommissionsprotokollen nicht spezifiziert.

Die Kommission untersagte die Reise nicht, obwohl ihr bekannt war, dass vor der Reise die notwendige Schulung mit den Teilnehmern nicht durchgeführt wurde und dass der Leiter der Abteilung nach ihrem positiven Abschluss unter Missbrauch seiner öffentlichen Stellung als Vorsitzender des städtischen Touristenclubs willkürlich neue Namen in die Protokolle eintrug und die Teilnehmer neu verteilte (wodurch einige Touristen doppelt in verschiedenen Gruppen registriert wurden).

Der Hauptgrund, der andere Verstöße erklärt, war ein Verstoß gegen den Grundsatz, dass Kommissionsmitglieder Bewerbungsunterlagen von Gruppen, die sie selbst leiten oder denen sie angehören, nicht berücksichtigen dürfen. In diesem Fall wurde eine der Untergruppen vom Vorsitzenden der Streckenqualifizierungskommission selbst geleitet, eine andere von einem Mitglied der Kommission und die dritte von ihrem nächsten Verwandten, der eigentlich der Leiter der Reise und deren „Herausgeber“ war, da er alle Streckenbücher unterzeichnete.

Es stellte sich heraus, dass die kollektive Meinung durch die falsche Entscheidung einer engen Gruppe interessierter Parteien ersetzt wurde.

In einigen Fällen werden falsche Ansichten über die Möglichkeit der Nichteinhaltung bestimmter Sicherheitsmaßnahmen fast zur Meinung der gesamten Kommission. Nachdem die Kommission ihre Autorität verloren hat und sich in einen einfachen Registrator für Wanderungen in ihrer Stadt oder Region verwandelt hat, hört sie auf, die in den Regeln festgelegten Methoden anzuwenden, wie etwa die Zuweisung von Kontrollausgängen an Touristen, um ihre Ausrüstung und technischen Fähigkeiten zu überprüfen, die Bereitschaft von Gruppen zu überprüfen und Verletzungen vorzubeugen. Stellt keine erhöhten Anforderungen an die touristische Erfahrung von Leitern und Teilnehmern, wenn sich auf der Route natürliche Hindernisse befinden, die für schwierigere Wanderungen typisch sind.

Die mangelnde Integrität der Gesamtmeinung einiger Streckenqualifikationskommissionen zeigt sich auch darin, dass von den in den letzten Jahren von ihnen eingegangenen Bewerbungsunterlagen aufgrund der Diskrepanz zwischen der Erfahrung der Teilnehmer und der Komplexität der vorgesehenen Strecken und damit der unzumutbar erhöhten Reisegefahr für diese Personen etwa 15 % an den Standort zurückgesandt wurden.

Die Unzulänglichkeiten einiger Kommissionen bei der Bildung einer korrekten Meinung zur Reisesicherheit deuten auf Schwierigkeiten bei der Tätigkeit der Touristenvereine hin. Besonders schlimm ist es, wenn Vereine die Aufklärungsarbeit zur Verhinderung von Verletzungen reduzieren, die Anforderungen an den Reiseinhalt reduzieren und keine öffentlichen Maßnahmen gegen Verstöße gegen die Sportdisziplin ergreifen, was tatsächlich das Wachstum von Gefühlen des Abenteurertums und der Straflosigkeit fördert.

Hohe Verantwortung gegenüber der Gesellschaft, Disziplin, Selbstbewusstsein und andere moralische Eigenschaften, die für einen Touristen erforderlich sind, können nicht in den wenigen Wochen trainiert werden, die für das Lernen in einem berufsbegleitenden Tourismusseminar erforderlich sind. Vor allem wenn es um Gruppenleiter geht, die sich die notwendigen organisatorischen Fähigkeiten oft selbst aneignen. Daher besteht neben den Basisbereichen des Tourismus in einem Unternehmen, einer Bildungseinrichtung oder einer Institution auch ein Bedarf an öffentlichen Organisationen wie Vereinen mit unterschiedlichen Formen der Bildungsarbeit, deren Fehlen manchmal zu Dramen auf den Routen führt.

Grundlage der Aufklärungsarbeit zur Reduzierung von Verletzungen im Verein sollte die starke allgemeine Meinung sein, dass der Eintritt in eine etwas komplexe, wenn auch sehr interessante Route für eine unvorbereitete Gruppe nicht durch eine andere sinnvolle „Rückkehr“ von der Reise kompensiert werden kann – weder durch die Verbesserung der Fähigkeiten der Touristen noch durch die Ausbildung von Entladern noch durch die Entwicklung einer neuen Route.

Wir dürfen nicht vergessen, dass sich Fälle von vorübergehender Frivolität und „Umgehung“ der Regeln durch Touristen unter dem Liberalismus derjenigen, die mit der Überwachung ihrer Einhaltung betraut sind, zu einer bestimmten Norm, einem System entwickeln. Dann vertreten einige Touristen und öffentliche Organisationen, die sie vertreten, die gefährliche Meinung, dass es in bestimmten Situationen („Schließlich war die Wanderung diesem oder jenem Datum gewidmet …“ oder „Wir haben einen Plan für Meister in Flammen …“ oder „Die Jungs haben sich ein ganzes Jahr lang auf die Reise vorbereitet, haben Urlaub …“) zulässig ist, die Erfahrungsanforderungen für diejenigen, die die Route unternehmen möchten, nicht zu erfüllen.

Oben haben wir über ein Unglück während einer Winterwanderung entlang der Kola-Halbinsel gesprochen. Die Analyse der Umstände des Vorfalls ergab, dass der Hauptgrund in den groben Fehlern des Reiseleiters und der Reiseteilnehmer, in ihrer Leichtfertigkeit bei der Reisevorbereitung, in der Verwirrung und Passivität in einer Notsituation sowie im technischen und taktischen Analphabetismus liegt.

Gleichzeitig können die schwerwiegendsten Ansprüche gegen den Touristenclub einer der höheren Bildungseinrichtungen geltend gemacht werden, der schlecht ausgebildete und unvorbereitete Menschen illegal auf einen für sie zu schwierigen Weg entließ. Wie festgestellt wurde, verfügte der Leiter dieser recht komplexen Reise nicht über die erforderliche Erfahrung in der Teilnahme an einer Skitour der III. Schwierigkeitskategorie und Erfahrung in der Leitung einer Skitour der II. Kategorie; Die Hälfte der Touristen hatte keine Erfahrung mit Skireisen, und als solche zählten ihre „gutherzigen“ Vereinskameraden einen Wanderausflug im November in die Region Kalinin. Da es keinen Schnee gab, konnte es natürlich nicht die nötige Erfahrung bieten. Gleichzeitig trug diese Fehlentscheidung dazu bei, dass Touristen ihre Kräfte und Fähigkeiten überschätzten und zu einem Unfall führten.

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Disziplin ist der Schlüssel zur Sicherheit im Tourismus und fängt im Kleinen an. Schauen Sie sich die Reihenfolge im Lager des XI. Treffens von Touristen aus den baltischen Sowjetrepubliken an. Man kann hoffen, dass Ordnung und Disziplin diese Touristen auf ihren zukünftigen Reisen begleiten werden. Foto.

Was beeinflusst entscheidend die Bildung korrekter Ansichten über akzeptable Risiken und Sicherheitsmaßnahmen auf touristischen Routen in einer Reisegruppe, einem Abschnitt, einer Kommission, einem Verein und in der Gesellschaft im Allgemeinen? Höchstwahrscheinlich - die Mittel der Massenpropaganda und -agitation, das Niveau der Massenaufklärungsarbeit.

Die Wirksamkeit der Agitations- und Propagandaarbeit hängt von vielen Gründen ab: von der vernünftigen Motivation der Ratschläge, was, wo und wie man auf einer Wanderung nicht tun sollte; von der Anpassung einzelner Überzeugungsformen an die spezifischen Tätigkeitsbedingungen einer touristischen Sektion, eines Vereins, einer Gruppe; von der Berücksichtigung des Bildungsniveaus und sogar der individuellen Merkmale des „aufgeklärten“ Menschen.

Leider entspricht das präsentierte Wissen nicht immer dem Vorbereitungsstand der Zuhörer bzw. Leser. Daher ist es sinnlos, denjenigen, die die Grundlagen der Bewegungstechnik noch nicht beherrschen, über die Gefahren zu sprechen, die mit der falschen Lösung taktischer Probleme auf der Route verbunden sind; Es hat keinen Sinn, jemandem die Feinheiten der Ersten Hilfe durch Injektionen zu erklären, der nicht weiß, wie man mit einem Verband umgeht oder keinen Fleck aus dem Auge entfernen kann.

Gleichzeitig haben zu vereinfachte oder allgemeine Empfehlungen, die manchmal sogar in Reiseführer „durchsickern“, wenig Wirkung. Darüber hinaus wird die Bedeutung solcher Ratschläge manchmal durch den unerwarteten Humor der Präsentation zunichte gemacht. Ist es beispielsweise möglich, Ratschläge wie „Niemals etwas alleine machen“ ernst zu nehmen? „...überqueren Sie schmale Wege mit äußerster Vorsicht. Wenn Sie scharf abbiegen, können Sie von einer Klippe stürzen“; „Wenn Sie von Insekten und Schlangen gebissen werden, entfernen Sie den Stich, drücken Sie das Gift aus der Wunde, schmieren Sie es mit Jod oder stellen Sie eine Lotion aus Ammoniak her“ *.

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* Taschenführer für Touristen. M., 1963.

Schließlich können Empfehlungen in Vorträgen für Anfänger oder in Publikationen für junge Touristen zu technisch sehr schwierigen oder riskanten Techniken zur Überwindung von Gebirgsflüssen, Lawinengebieten und felsigen Routen einfach schädlich sein. Einige unerfahrene Reisende geraten aufgrund einer falschen Propagandatechnik in Notsituationen, da sie die Bedeutung einer technischen Technik mit einem unvorbereiteten Geist falsch verstanden haben, sich die wahre Kraft der Elemente nicht vorstellen können und nicht berücksichtigen, dass jedes Geschäft seine eigenen Feinheiten hat.

Im Jahr 1968 wagte eine Gruppe von Oberschülern, angeführt von einem minderjährigen Anführer, der nicht über die nötige touristische Erfahrung verfügte, während einer neuntägigen Wanderung in den Ausläufern des westlichen Tien Shan das Risiko, am Abend den Ugam-Fluss zu durchqueren. Die Überquerung war nicht notwendig, da sich innerhalb eines 30-minütigen Spaziergangs eine bei Touristen bekannte Brücke befand. Der Wunsch, den Weg zumindest ein wenig abzukürzen, war jedoch so groß, dass der Ausbilder auf Wunsch der Gruppe eine Touristenkette bildete und sie ins Wasser führte, wodurch viele durch den Druck des Wassers umgehauen wurden und, als sie sich in einem Gebirgsbach befanden, starben.

Wie sich herausstellte, waren die Gruppenmitglieder und der Leiter vor der Reise im Allgemeinen mit den Techniken zur Überwindung von Wasserhindernissen vertraut, konnten sich jedoch nicht vorstellen, dass die Gefahr einer Überquerung so groß war und ohne strikte Einhaltung bestimmter Bedingungen im Allgemeinen unmöglich war. Insbesondere ist es unmöglich, abends einen Fluss mit einer Wassertiefe von mehr als 1 m zu durchqueren, wenn die Strömungsgeschwindigkeit mehr als 2 m pro Sekunde beträgt und die Gruppe im Gänsemarsch gebildet wird. Und genau so baute der Anführer die Gruppe auf (Missverständnis der Bedeutung der Überwindung von Wasserhindernissen mit einer „Mauer“), was nur dazu führte, dass der Fluss aufgestaut wurde, sein Druck auf Touristen stark zunahm und sie flussabwärts trieben.

Andere Abweichungen in der Propagandaarbeit zu Sicherheitsmaßnahmen sind nicht weniger gefährlich. Beispielsweise mangelt es an Informationen seitens der Tourismusbetriebe über Unfälle mit einer Analyse ihrer Ursachen und Anleitungen zu den notwendigen Präventionsmaßnahmen.

Wir müssen endlich verstehen, dass eine solche Verschleierung von Mängeln keinen Nutzen bringen kann. Und warum sollten wir schweigen? Halten Polizisten nicht lehrreiche Vorträge über Straßenunfälle und erwähnen Unfallopfer in Schulen, Vereinen und in den Foyers von Kinos? Nutzen Feuerwehrleute nicht Radiosender in Kaufhäusern, Bahnhöfen und anderen öffentlichen Orten, um kurze Nachrichten über die Brandbekämpfung zu übermitteln, mit konkreten Beispielen für durch Brände verursachte Katastrophen?

Das Fehlen der notwendigen Informationen über Touristenunfälle in Sonderpublikationen ist besonders ärgerlich, wenn in Zeitungen oder Zeitschriften, die sich an die allgemeine Leserschaft richten, regelmäßig Veröffentlichungen erscheinen, die Alleinschwimmen im Baikalsee verherrlichen, gegen alle Regeln verstoßen oder zu unorganisiertem Reisen im Pamir auffordern. Die positiven Absichten der Autoren von Büchern oder Drehbüchern zum Thema Tourismus und Bergsteigen stehen manchmal im Widerspruch zur tatsächlichen Wirkung ihrer Werke, da diese Anfänger objektiv dazu drängen, auf Routen ungerechtfertigte Risiken einzugehen, indem sie das Konzept des „Lebens in Gefahr“ mit ungeeigneten Mitteln und für Ziele umsetzen, die es nicht immer wert sind, Menschenleben und Gesundheit zu opfern.

Anstatt an einheimische „Übermenschen“ zu appellieren, ist es vielleicht sinnvoller, sich öfter an die Schlussworte von Alain Bombards mutigem Buch zu erinnern: „... niemand kann und sollte sein Leben riskieren, außer für das Gemeinwohl... Jeder, der denkt, dass man berühmt werden kann, wenn man einfach eine Gratisfahrt auf einem Floß nach Amerika oder anderswo macht, ich flehe Sie an: Denken Sie besser nach... Getäuscht von einer Fata Morgana, mitgerissen von einer verlockenden Idee, stellen Sie sich eine solche Reise wie einen Vergnügungsspaziergang vor Sie werden den Ernst des Kampfes ums Leben erst dann verstehen, wenn es zu spät ist, all Ihren Mut zusammenzunehmen. Ihre Verwirrung wird umso größer sein, weil Sie Ihr Leben ohne Nutzen aufs Spiel gesetzt haben, aber es gibt so viele schöne und edle Ziele, für die Sie Ihr Leben riskieren können!

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*A. aus freien Stücken über Bord bombardieren. M., 1958.

ABSCHLUSS

Fassen wir einige Ergebnisse der Betrachtung der Gefahren des Tourismus mit der Formel „Route – Ausrüstung – Reisender – Gesellschaft“ zusammen.

Wie sich gezeigt hat, gibt es mehr und weniger gefährliche Tourismusarten, Jahreszeiten, Reisetage und sogar Reisestunden; Die Sicherheit von Personen hängt mehr oder weniger von bestimmten Arten von Geräten ab. Aber wenn wir die Frage ernst nehmen, wird klar, dass es nicht die Strecke oder die Ausrüstung ist, die über die meisten Unfälle entscheidet. Obwohl die äußere Umgebung während der Wanderung als traumatischer Faktor dient. Offensichtlich verursachen die Flammen eines Feuers, Bäume auf einer Skipiste, Steine ​​in einem Flussbett an einer Wasserstraße oder Pfeiler entlang der Straße, auf der ein Autofahrer fährt, sozusagen nur in „Notwehr“ Schaden.

Trotz der unbedingten Objektivität und Wesentlichkeit der Gefahren, die mit einer riskanten Route und schlechter Ausrüstung einhergehen, stellen sie dennoch eine „T2“-imaginäre Gefahr“/T2⟧ für den Massenverkehr dar. Eingebildet vor allem deshalb, weil die meisten Gruppen auf aktiven Touristenrouten nicht so schwierige Reisen unternehmen, bei denen diese Faktoren eine entscheidende Rolle spielen könnten. Etwa die gleiche imaginäre Gefahr für die zentralen Teile einiger der größten Städte Westeuropas ist die erhöhte Geschwindigkeit von Fahrzeugen: Laut ausländischen Statistiken folgen in diesen Gebieten nur 10 % der gleichzeitig fahrenden Autos ihrem Ziel, der Rest sucht nur nach einem Parkplatz.

Die eigentliche Gefahr beim Reisen ist der Mensch selbst, und Verletzungen auf touristischen Routen spiegeln nicht den Willen des Zufalls oder die Einwirkung einiger Kräfte wider, die außerhalb der Kontrolle des Menschen liegen, sondern sind eine Folge seiner eigenen Fehler und Wahnvorstellungen.

Von besonderer Bedeutung ist die erhöhte Gefährdung einzelner Reisender durch einen Unfall, der durch einen unbefriedigenden Gesundheitszustand, eine erhöhte Reaktion auf Situationsänderungen, den Grad der Müdigkeit und den Verlauf emotionaler Prozesse beeinflusst wird.

Die Hauptgefahr liegt in der mangelnden Erfahrung, in der schwachen technisch-taktischen und moralisch-willkürlichen Vorbereitung der Reiseteilnehmer, in der geringen Disziplin und dem geringen Bewusstsein einiger von ihnen. Die erste äußert sich darin, dass eine Person nicht weiß, was sie in einer bestimmten Situation tun soll, oder weiß, aber nicht weiß, wie sie es tun soll. Das zweite ist, dass er weiß und kann, aber nicht will und tut, was die Sicherheit erfordert, oder einfach nicht wissen will, was dafür getan werden muss.

Trotz aller Verantwortung des Reisenden selbst für gesundheits- und lebensgefährliche Fehlhandlungen kann die Verantwortung nicht denjenigen entzogen werden, die ihn auf die Reise vorbereitet, kontrolliert und freigelassen haben. Und auch von denen, die ihn erzogen und bestimmte Ansichten über die Notwendigkeit einer sicheren Durchquerung der Route vermittelt haben – also von der Gesellschaft. Wenn daher in der Gesellschaft – sei es eine Reisegruppe, eine Sportgruppe oder ein anderer Personenverband – falsche kollektive Ansichten über Verletzungen vorherrschen, wird dies auch zu einer der wirklichen Gefahren im Tourismus.

Vorbeugende Maßnahmen gegen diese Gefahren sind deutlich schwieriger als bei den meisten Krankheiten. Die einfachsten vorbeugenden Maßnahmen sind organisatorischer und technischer Natur und beziehen sich auf die Einführung von Schutzvorrichtungen, die Verbesserung der Ausrüstung und die Verbesserung von Routen. Ihre Umsetzung erfordert jedoch auch die Lösung einer ganzen Reihe von Problemen. Die Aufgaben sind nicht einfach, sie können nicht in ein oder zwei Jahren gelöst werden, da sie ein breites Themenspektrum von rein industriellen bis hin zu rechtlichen Themen abdecken.

Gleichzeitig müssen wir zugeben, dass technische Maßnahmen Gefahrenquellen im Tourismus nicht vollständig beseitigen können. Darüber hinaus wird ihre Wirksamkeit davon abhängen, wie sie von den Touristen aufgenommen werden. Sollte sich herausstellen, dass technische Verbesserungen bei Rettungsmitteln die Reisenden zusätzlich belasten und Unannehmlichkeiten verursachen, wird dies zu Widerstand gegen Maßnahmen zur Verletzungsreduzierung führen.

Es ist unmöglich, mit einer einzigen Aufklärungskampagne eine spürbare Reduzierung der Unfälle im Tourismus zu erreichen. Nur der ständige und systematische Einsatz vieler pädagogischer Mittel, nicht so sehr zur Korrektur bereits „vorgefertigter“ Straftäter, sondern zur präventiven Arbeit mit der jüngeren Generation von Reisenden und mit neuem Personal, das in den Tourismus einsteigt, kann einen gewissen Erfolg gewährleisten.

Nicht weniger wichtig ist der systematische Ausbau des Ausbildungssystems für Reiseleiter, Reiseveranstalter, Ausbilder, die Einführung eines wirklich ganzjährigen Trainings für Sportler in Touristenabschnitten, die Stärkung ihrer allgemeinen körperlichen und speziellen Ausbildung sowie die Verbesserung der technischen und taktischen Fähigkeiten.

Die Umsetzung dieser und vieler weiterer Maßnahmen ist nicht einfach. Und das Ziel des Buches wird erreicht, wenn es dazu beiträgt, die öffentliche Aufmerksamkeit auf Sicherheitsfragen und den Kampf gegen Verletzungen zu lenken. Ein solcher Kampf, der die kognitiven, pädagogischen und sportlichen Möglichkeiten des Reisens nicht einschränken würde, sondern zur Entwicklung des aktiven Tourismus beitragen würde, der den Wunsch des Menschen verkörpert, den Kräften der Natur mit seinem Können und seiner Ausdauer entgegenzutreten, Hindernisse und Schwierigkeiten mit Hilfe von Kollektivismus, Mut und Disziplin zu überwinden und den Sieg über die blinde Wut der Elemente und die vorübergehende Schwäche seines eigenen Selbst zu erringen.