Порядок руху та способи подолання перешкод

Успішне проведення подорожі багато в чому визначається вмінням туристів правильно розподілити свій час і сили, вибрати найбільш раціональний темп і порядок руху групи, оволодіти способами пересування по різній місцевості і прийомами подолання перешкод.Від чіткого і вдалого вирішення цих завдань залежить безпечне проходження маршруту і, в кінцевому підсумку, успіх всієї подорожі.

Нижче наводяться поради щодо організації режиму і порядку руху під час подорожі, даються рекомендації по основним способам подолання перешкод в різних видах туризму.

пішу подорож

Режим і розпорядок похідного дня

Режим похідного дня. Повинен забезпечувати необхідну ритмічність в чергуванні навантажень і відпочинку. Режим переходів зазвичай складається з 40 — 50 хвилин руху і 5 — 10 хвилин відпочинку на малих привалах.

Хоча режим руху істотно залежить від району подорожі, сезону та інших факторів, на першу половину дня зазвичай доводиться до двох третин денного переходу, на що витрачається від 3 до 5 ходових годин. Рекомендується раніше виходити на маршрут і раніше зупинятися на нічліг.В середині дня туристам необхідні тривалий відпочинок і гарячий обід. У холодну або дощову погоду обідній привал можна замінити коротким перекусом, але з гарячим чаєм з термоса.

Приблизний розпорядок дня

7.00 — 8.00 — підйом, зарядка, умивання, купання, прибирання місця ночівлі.

8.00 — 8.30. &Mdash; сніданок, підготовка до переходу.

8.30 — 12.30 — перехід за маршрутом.

12.30 — 16.00 — великий привал (обід , відпочинок, суспільно корисна праця, ігри на місцевості).

16.00 — 18.00 — перехід за маршрутом.

18.00 — 20.00 — підготовка до нічлігу, вечеря.

20.00 — 23.00 — вільний час.

23.00 — 7.00 — сон.

Темп руху

Темп руху пішої групи. Визначається зазвичай умовами місцевості і погоди,і дозволяє проходити 3,5 — 4,5 км на годину. У групі початківців туристів керівник походу повинен задавати темп виходячи з правила: рівняння по темпу слабшого. Якщо група неоднорідна за своїм складом (що в принципі небажано), треба намагатися зрівняти сили туристів різним завантаженням рюкзаків,а також періодичної посилкою більш підготовлених учасників вперед для орієнтування, розвідки або вибору місця привалу.

Ритмічність руху — одне з головних засобів збереження сил туристів і підвищення їх працездатності. На хорошій дорозі ритмічність виражається в постійній швидкості,я а умовах пересіченій місцевості — в постійній кількості кроків за однакові відрізки часу. Для збереження ритмічності роботи організму на легких спусках крок туриста подовжується, на важких ділянках і підйомах — коротшає. При цьому звичайна швидкість руху пішоходів на спусках збільшуватиметься до 5 —6 км на годину або зменшуватися на підйомах до 1,5 — 2 км на годину.

Змінювати ритм потрібно плавно, поступово набираючи швидкість на початку руху і зменшуючи її за 3 — 5 хвилин до кінця. При непередбачених раптових зупинках корисно одну-дві хвилини « потоптатися » на місці в сталому темпі,щоб поступово зняти навантаження з серця і дихальних органів.

Порядок руху групи

Порядок руху похідної групи. Туристи рухаються колоною по одній людині. Попереду йде направляючий, який вибирає шлях і стежить за своєчасними зупинками на привали.Замикає ставиться також досвідчений турист. Його обов'язок — допомагати відстаючим і нікого не залишати за собою. При відставанні кого-небудь він встановленим сигналом (криком, свистом і т. П.) Дає знати ведучому про необхідність позапланової зупинки або зниження швидкості.Решта учасників групи на простих ділянках маршруту можуть вибирати своє місце в колоні довільно.

На складних відрізках шляху слабких учасників рекомендується ставити відразу за напрямних або ще краще через одного з більш сильними туристами, щоб останні могли надати необхідну допомогу товаришам.При русі по маршруту не допускається, щоб туристи перебували між собою далі меж зорової або голосового зв'язку.

Місце керівника в похідній групі . Повинно забезпечувати зручність управління групою і безпеку її руху. Керівнику можна рекомендувати йти відразу за напрямних,час від часу допомагаючи йому знаходити дорогу і підказуючи правильні рішення.

На складних і небезпечних ділянках (переправа, болото, осип) керівник сам перевіряє їх прохідність і не йде вперед, страхуючи туристів, поки вся група не вийде на легкий ділянку.Так само він повинен надходити при купанні туристів в незнайомому водоймі, при посадці на транспорт і т. П.

Траєкторія

Вибір траєкторії в пішій подорожі визначається рельєфом, рослинністю і наявністю стежок.

Відкриті простори лугів, необроблених полів,а також невеликі переліски, чисті сосняки і інші легкопрохідній ділянки слід проходити по азимуту. Густі ліси з підліском, пересічений рельєф, зарості чагарнику краще перетинати по стежках, нехай навіть кілька ухиляється від потрібного напрямку.

Якщо маршрут проходить по тайзі або лісі, де немає стежок,то для руху слід вибирати шлях уздовж річок. Особливо це необхідно в болотистій місцевості, де найбільш сухі грунту йдуть вузькою смугою уздовж водотоків.

У заліснених середньогір'ї траєкторія зазвичай вибирається по пологим гребенях: там краще орієнтуватися, важче заблукати і, головне, йти легше, ніж внизу,в похмурих ущелинах. Виходячи на відкриті ділянки трав'янистих схилів, гірських лугів, осипів, слід надавати перевагу для руху опуклі форми рельєфу. Вони безпечніше в сенсі каменепадів, зсувів і дають найбільш .жівопісний огляд навколишньої місцевості.

Подолання крутих схилів

Для успішного просування по крутих схилах важливо мати взуття на рифленою, не ковзаючою підошві, а також оволодіти деякими прийомами ходьби.

При підйомах черевик рекомендується ставити на всю підошву, а не на носок.Разом з тим треба намагатися зберігати горизонтальне положення ступні, використовуючи кожен міцно лежачий камінь, незначну опуклість схилу, на які наступають каблуком черевика.

Чим крутіше схил, тим більше треба розводити носки ніг. При затяжному підйомі рекомендується підніматися « серпентином »: Поперемінно то лівим, то правим боком до схилу.

При русі по трав'янистому схилу вздовж нього (траверсірованіе) ступню розташованої вище ноги треба ставити на всю підошву поперек схилу, а ступню іншої — розгортати носком на деякий кут вниз.

Спуск по хорошій стежці і з легким рюкзаком підготовленим туристам можна робити бігом. При цьому ноги, майже не згинаючи, далеко викидають вперед, а корпус відкидають кілька назад. На більш крутих ділянках спускаються на напівзігнутих ногах.

Лісові зарості,завали

За лісових чагарниках, густому чагарнику або високому жорсткому травостою рухаються компактною групою з інтервалом, що забезпечує безпеку. Кожен повинен уважно стежити за що їхав і повторювати його руху. Треба притримувати приведені в рух гілки, щоб вони не вдарили, хто йде позаду.

Для захисту від сучків і гілок надягають одяг з довгими рукавами (бажаний повний штормовий костюм). Одну руку виставляють вперед для захисту від гілок обличчя та очей.

При подоланні перегороджують стежку повалених дерев, лісових завалів слід не перестрибувати, а обережно переступати,перелазити через перешкоди. Треба пам'ятати, що стовбури підгнилих дерев нестійкі і часто покриті дуже слизькою гнилою корою.

На рюкзаку і на одязі не рекомендується мати різні зчіплюються » предмети: підвішені до рюкзака відро або казанок, стирчить з кишені рюкзака топорище.Навіть звичайна лижна шерстяна шапочка з помпоном зачіпатиме за рослинність і затримувати рух туриста.

Заболочені ділянки

Заболочені ділянки на маршруті зазвичай долають по замощення стежках — гатям. Якщо їх немає,то на безпечному болоті (необхідна попередня консультація у місцевих жителів) туристи рухаються, переступаючи або перестрибуючи з купини на купину. У кожного в руках повинен бути жердина, який служить опорою, зондом для вимірювання глибини та засобом самостраховки при падінні. При перетині сплавини інтервал між людьми збільшують до 5 —8 м. Щоб зменшити тиск ступні туриста на болотистий грунт, можна застосовувати ступають плетені « лижі » або просто підв'язувати до взуття легко знімаються шматки фанери.

Переправа по поклажі

Водні перешкоди в нескладних піших подорожах , як правило,долаються за готовими мостам та поклажах. Якщо останні не мають поручнів і нестійкі, то першим їх переходить досвідчений турист. Він випробує переправу і організує страховку інших членів групи за допомогою жердини або руки. Для кращого збереження рівноваги при переході поклажі кожному слід мати довгу палицю.

Рис. 13. Переправа по поклажі.

Найбільш важко втриматися на колоді, якщо воно гойдається в горизонтальній площині.Кількома пружними присіданнями ці коливання зазвичай можна погасити або перевести в вертикальну площину, що заподіює менше незручностей для туристів. Іноді поруч з поклажею на висоті плеча натягують мотузкові перила або тримають шест (рис. 13).

Переправа вбрід

Переправа вбрід без мотузки.Переправи вбрід на річках з порівняно спокійною течією можуть бути різними: поодинці з жердиною, яким впираються назустріч течією; удвох, вставши обличчям один до одного і поклавши витягнуті руки на плечі товариша; групою в 3 — 4 людини (« таджицький спосіб »), вставши стінкою таким чином,щоб найбільш сильні і рослі туристи були з країв, або в коло, обнявши один одного за плечі.

У будь-якому випадку місце переправи вибирають після попередньої розвідки на якомога ширшому, а отже, і більш дрібному ділянці річки.

Якщо з води стирчать великі камені,потрібно йти трохи нижче їх за течією, де ударна сила потоку ослаблена.

Переходити річку з кам'янистим дном або дном, характер якого невідомий, треба з взутими ногами, знявши той одяг, який може збільшити натиск води. Кожен крок слід робити обережно, обмацуючи дно ногою.

Переправа вбрід за допомогою мотузок. Здійснюється на більш бурхливих річках. Першим водний потік переходить найбільш фізично міцний і досвідчений турист. Його завдання — перенести на протилежний берег кінець основної мотузки, який прикріплюється до нього вузлом « булинь » (Рис. 14). Щоб турист міг вільно плисти,якщо потік зіб'є його з ніг, « булинь » зав'язується нема на грудях, а на спині.

Крім того, до туриста карабіном пристібається допоміжна мотузка, другий кінець якої двоє страхують тримають в руках, стоячи на березі нижче за течією. Видача мотузок слідом переправляли повинна проводитися акуратно,щоб не заважати його руху і щоб мотузки категорично не полоскалися по воді. Перенесений кінець надійно кріпиться на березі до дерева, скелях, основи міцного чагарника або до штучних опор з колів, кам'яних турів і т. П. Потім за допомогою допоміжної мотузки зі схоплюють вузлами основна мотузка туго натягується над поверхнею води.

Прикрепившись до таких поручнів за допомогою грудної обв'язки і карабіна (відстань від грудей до основної мотузки має бути коротше довжини рук), туристи по черзі переходять річку. Рухатися доводиться боком, перебираючи руками мотузку, особою проти течії. Тіло для кращого опору натиску води слід відкинути назад.У разі зриву туриста витягають на берег за допомогою допоміжних мотузок (вперед або назад.). Оскільки така переправа зазвичай триває довго, на березі рекомендується розпалити багаття для обігріву н просушування тещею.

Рис. 14. Переправа вбрід зі страховкою.

Переправа вплав

Переправа вплав можлива на спокійній річці і для вміють добре триматися на воді.Зручним місцем для неї служать глибокі ділянки з пологим падінням русла. Заздалегідь розраховуючи на знесення вниз по річці, туристи пливуть під кутом до течії. Не слід прагнути перетнути перешкоду по найкоротшій прямій,

Речі рекомендується скласти на легкий пліт і штовхати його по воді перед собою.

У деяких випадках перший турист переправляється вплав з охороною мотузкою. Потім вона використовується для перетягування плоту і допомоги іншим учасникам групи, які можуть страхуватися, дотримуючись на воді за будь-непотопаючий предмет — колоду, дошку,в'язанку хмизу або надійно упакований в водонепроникний матеріал і щільно перев'язаний рюкзак.

лижній подорожі

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Режим дня . У лижній подорожі залежить від тривалості світлового дня,морозів і необхідності витрачати більше (ніж на піших маршрутах) часу на розбивку табору і ранкові збори. У грудні — січні, а також в інший час при низьких температурах доводиться відхилятися від звичайного режиму і виходити на маршрут не раніше 9 — 10 годині ранку, а також скорочувати малі привали.

Темп . При русі по готовій лижні загальний темп визначається за швидкістю найбільш « тихохідного » лижника. Слід уникати різких ривків: періодичне перегрівання і охолодження на морозі небезпечне для здоров'я, а на маршруті далеко не завжди є умови,щоб змінити і висушити промоклий від поту одяг.

При рухів по сніжній цілині темп групи визначається швидкістю прокладки лижні.

Порядок руху . При прокладанні лижні можливі кілька варіантів організації руху. Найбільш поширені —з періодичною зміною направляючого, яка відбувається при значній товщині снігового покриву через кожні 1 — 2 хвилини. Якщо тропить лижню важко, а в групі є слабкі товариші, то їх слід розташувати через одного і змінювати відразу по два напрямних.

У великій групі доцільно виділити спеціальну команду з найбільш сильних туристів для тропления лижні. Можна, розбивши групу навпіл, організувати почергове рух підгруп; поки одна відпочиває на малому привалі, інша прокладає лижню. Потім відпочилі туристи обганяють товаришів, а ті зупиняються на відпочинок.

Порядок руху на лижному спуску повинен забезпечувати безпеку групи і разом з тим враховувати технічні можливості кожного лижника. Перед спуском керівник визначає шлях, черговість спуску туристів і намічає пункт збору під схилом.

Якщо схил великий і закритий,то спускатися треба по етапах з проміжними зупинками. Щоб уникнути падіння (досить звичайного для третього-четвертого і наступних туристів, коли їх з різким гальмуванням « виносить » по лижні на цілину) і для прискорення руху на безпечному схилі можна вести спуск на декількох паралельних лижних. При проходженні схилів,де немає повної гарантії їх лавинної безпеки, необхідно поставити спостерігача.

Траєкторія

Траєкторія в зимових подорожах відрізняється більшою прямизною, ніж в піших або водних. У багатьох випадках можна прокладати шлях навпростець через замерзлі болота і водойми.Однак будувати нескладний похід тільки по азимуту не слід. Краще скористатися будь-попутної лижнею або зручною для пересування санної дорогою.

При відсутності лижні або дороги можна рухатися по просіках, рідколіссю, руслах річок. Треба завжди пам'ятати, що легше йти там, де сніг менш глибокий.

Поведінка в лавинонебезпечно зоні . Взимку значно підвищується лавинна небезпека. Це слід враховувати при виборі траєкторії і не планувати переходів через увігнуті форми рельєфу — снегосборних воронки, лавинні лотки, під гребенями з нависають карнизами і взагалі по всіх схилах,де є достатня кількість снігу, що знаходиться в нестійкому стані.

лавинонебезпечних можуть бути схили крутизною від 15 до 60 °, якщо глибина снігу на них більше 30 см. Перебуваючи в такій зоні, туристам не слід виходити на маршрут при несприятливому прогнозі — різкому потеплінні чи похолоданні,падінні тиску, під час і в перші день-два після снігопаду, завірюхи, дощу, фена.

При пересуванні по схилу треба уникати його перетинів, рухатися тільки вгору або вниз по лінії ската, пам'ятаючи, що увігнуті схили найбільш безпечні в своїй верхній частині, а опуклі — в нижній.Поздовжні поглиблення на схилі — кулуари і жолоби — при неможливості їх обходу рекомендується долати в самих вузьких місцях, по одному і з надійною страховкою. Взагалі рухатися в лавинонебезпечно зоні доводиться з найбільшою швидкістю. Разом з тим керівник повинен стежити, щоб туристи уникали різких поворотів на лижах,падінь — за все, що може викликати струс схилу,

Підйоми, спуски, гальмування, повороти

Підйоми . На пологих підйомах рекомендується використовувати ступающий крок з пріхлопиваніем для кращого зчеплення лиж зі снігом.

На крутих і довгих схилах туристи рухаються зигзагами (« серпентином »). На кутах зигзагів повертають маховим поворотом навколо ноги, причому поворот треба починати із зовнішнього, по відношенню до схилу, лижі.

На коротких ділянках маршруту можливі підйоми « ялинкою » або «напівялинкою ». На дуже крутих місцях єдиним способом підйому є « драбинка ».

Велику роль при підйомах з вантажем грає вміле використання упорів на палиці.

Техніка лижних спусків . У початківців туристів, що мають, як правило, неокантованние лижі і кріплення, Які не фіксують п'яту на вантажній площадці, техніка лижних спусків обмежується застосуванням основної стійки і періодичним гальмуванням на закритих, крутих або розкатаних ділянках « плугом » або « упором ».

У порівнянні зі звичайним лижником туристу, навантаженому рюкзаком,доводиться на спуску ширше розводити ноги, далі виставляти одну лижу вперед і намагатися можливо м'якше вписуватися в нерівності рельєфу. Щоб рюкзак під впливом інерцією переміщався на спині і не змінював положення центра ваги, його корисно пристібати до пояса спеціальним ременем.

Рух на довгих спусках краще проводити зигзагами з поворотами з « упору », на провалюється насте — з поворотами переступанням або на місці навколо нога.

на дуже крутих схилах зручний спуск бічним ковзанням на ребрах лиж. Якщо схил заріс лісом з густим підліском,то краще спускатися ступающим кроком — &Laquo; драбинкою ». В окремих випадках, при небезпеки наїзду на товариша, дерево або камінь, треба вміти застосувати екстрене гальмування, навмисне падаючи назад набік або просто сідаючи в сніг.

Спуски по глибокому пухкому снігу .На подібних спусках туристи повинні прийняти відповідну стійку (звичайну — при рівномірному русі, передню — при прискореному, задню — при уповільненому) і обов'язково виводити шкарпетки лиж з-під снігу. Обидві лижі повинні бути рівномірно завантажені. Інакше одна з них почне зариватися в сніг і турист втратить рівновагу.

Для новачка найлегше спускатися в стійці косого спуску, майже поперек схилу з виїздом на контр-уклону, що дозволить йому легко загальмувати для виконання подальшого розвороту на місці.

< strong> Подолання перешкод

Якщо на шляху лижника зустрінеться канава, невеличкий струмок,повалені стовбури дерев, огорожі, то їх переступають боком, поставивши попередньо лижі паралельно перешкоди. Не знімаючи лиж можна перейти і через більш високу перешкоду, якщо сісти на неї, впертися палицями з двох сторін і, піднявши ноги, перенести їх одночасно на іншу сторону.

У лісі не слід близько під'їжджати до дерев — можна легко провалитися в пухкий сніг біля стовбура або, навпаки, в передвесняного пору потрапити на виступаючі корені або полій.

В'їжджаючи сонячним днем ​​під ухил в ліс, слід зменшувати швидкість,так як різкий перехід від світла до тіні викликає тимчасове осліплення лижника. Зменшувати швидкість на спусках треба і на зледенілих лижних, накатаних транспортом дорогах, ділянках вітрового насту.

Долаючи з ходу горби, вали, лижник повинен кілька присідати на лижах, а переїжджаючи широку канаву, яр , навпаки,випростатися. Ці рухи треба робити досить плавно, щоб інерція рюкзака не викликало падіння.

Подолання замерзлих водойм . Щоб не потрапити на тонкий лід, шлях слід вибирати подалі від тих ділянок, де в озеро чи річку впадає або випливає проточна вода. Попередньої розвідки требует-місце спуску на лід, так як у берегової кромки лід провисає через зимового зниження рівня води.

При перетині невідомого і не вселяє довіри водойми рекомендується йти з дистанцією в 5 — 8 м. направляючий ударами палиць об лід визначає його надійність для руху всієї групи.

ВОДНЕ ПОДОРОЖ

Особливості режиму, темпу, порядку руху

Режим похідного дня, В водній подорожі залежить від конкретного маршруту, погодних умов і застосовуваних плавзасобів. Наприклад, подорожуючим на плотах або відкритих човнах під час дощу краще «зламати » режим і не виходити з ночівлі до його закінчення. У байдарковому поході за нескладною річці, навпаки, можна рекомендувати вихід на денний перехід і в негоду, дочекавшись лише невеликого прояснення, щоб зібрати і скласти речі в байдарки.

Поновлення дощу і навіть перехід його в буря не страшні для туристів-водників, якщо вони мають надійні накидки, а байдарки — водонепроникні деки і фартухи. У цих умовах треба рухатися без обіду і вибирати місце стоянки з розрахунком на нічліг. Зрозуміло, що зупинятися треба раніше, так як пошуки сухого палива і приготування вечері під дощем будуть утруднені.

Сильно заважає туристам, збиваючи темп руху, зустрічний вітер. При велику парусність суден вітер краще перечекати, скоротивши ранковий перехід і відповідно збільшивши частину маршруту по « простий » воді ввечері, коли вітер зазвичай вщухає.

На режим похідного дня впливають і світлові умови: при поганій освітленості або низькому положенні сонця, що світить прямо в очі, не можна проходити пороги, шивери і т. П. Подолання цих перешкод треба переносити на більш відповідний час доби.

Порядок руху .На човнах або байдарках подорожують кільватерной колоною з дистанцією 30 — 50 м між судами. При русі по вузьких річках або при високій швидкості попутного течії дистанція збільшується до 100 — 150 м.

Перешкоди в водній подорожі проходяться, як правило, по черзі.При підході до них вперед висувається судно з найбільш досвідченим екіпажем. За ним, не віддаляючись далеко від берега, щоб завжди можна було пристати, йдуть інші судна. У разі небезпеки екіпаж йде попереду човна висаджується і з берега робить розвідку подальшого шляху.

Перегляд перешкоди полягає у визначенні його характеру, у виборі способу і порядку руху групи через перешкоду. Іноді для кращої розвідки водного потоку в нього скидають контрольні буї (палиці, колоди).

При складному фарватері і непомітних з води перешкоди на берегах корисно встановити віхи або поставити « махальників », які вкажуть екіпажам суден, що проходять напрямок поворотів. У разі необхідності нижче небезпечного місця виставляються пости з рятувальними; засобами.

Траєкторія

Траєкторія в туристському плаванні залежить від характеру води. На невеликих рівнинних річках, найбільш зручних для подорожей новачків, лінією руху суден є головний потік. Тут треба йти по глибоких місцях,щоб повністю використовувати швидкість течії і по фарватеру долати різні перешкоди.

На великих річкових артеріях туристи повинні дотримуватися Правил плавання по внутрішніх судноплавних шляхах і триматися поблизу правого по ходу берега, щоб не заважати руху великих суден (рис. 15).

Рис. 15. Приклад судноплавної обстановки: 1 — червоний бакен; 2 — білий, бакен; 3 — строкатий бакен; 4 — лівобережний весняний, знак; 5 &​​mdash;обстановочную пост (будиночок бакенщика); 6 — правобережний. перевальний знак: 7 — лівобережний перевальний знак; 8 — правобережна сигнальна щогла: 9 — лівобережна сигнальна щогла; 10 — семафорна щогла: 11 — створні знаки

На швидких і складних річках (наприклад,передгірних) бажано будувати траєкторію так, щоб направляти човен з одного мису на інший, перетинаючи фарватер на плесах. У всякому разі, при підході до крутих поворотів або перешкод важливо не опинитися в головному потоці, який може навалити човен на притиск або затягнути її в високі стоячі вали.

При плаванні по відкритим водних просторах доводиться постійно враховувати можливість сильних вітрів, великих хвиль, прибою і план переходів будувати в залежності від конкретних умов, що не віддаляючись далеко від берега, щоб завжди мати можливість пристати до нього.

Робота веслами

Техніка туристської веслування мало чим відрізняється від загальноприйнятих прийомів пересування на відповідних човнах — прогулянкових, плоскодонках, шлюпках і т. п. Важливо, щоб в процесі веслування туристи більше працювали тулубом,робили довгу проводку з деяким прискоренням і опускали весла в воду не глибше ніж на пів-лопаті.

У подорожі на байдарці корпус у весляра повинен бути, навпаки, нерухомий: нахили в бік гребущей лопаті (звичайна помилка новачка) викликають тільки швидке стомлення.

Головне у веслуванні —Широкі і вільні рухи з максимальною розслабленням м'язів в момент занесення весла і сильним гребком при проводці.

Крім основного прийому проводки весла, туристи повинні вміти « табанити » (Активно гальмувати веслами), правильно сідати в судно і висаджуватися з нього,відходити і підходити на судні до берега і чітко виконувати команди « Весла по борту! » (При вході в вузьке місце), « Суши весла! &Raquo; (Для припинення веслування) і ін. Подає команду до таких маневрів і управляє кермом на туристському судні зазвичай задній весляр.

Управління плотом

Управління плотом істотно відрізняється тим, що звичайний пліт не має власної швидкості в потоці. Щоб направити його в потрібну частину річки (зрозуміло, за течією), доводиться або упиратися в дно річки жердинами, або відгрібали спеціальними веслами —кормової і носової греби, або, поставивши пліт під кутом до течії, зберігати це положення за допомогою рульового весла.

Працюючи жердинами, слід виносити їх вперед можливо далі від плота, щоб, встигнувши зробити поштовх, підняти жердини при проходженні плотом точки упору.

Будь-яке гальмування безпосередньо шостому виключено: пліт навалиться на жердину: і виб'є його з рук або скине людини в воду.

При глибині понад півтора метрів жердину практично не потрібен. При слабкій течії в цьому випадку можна застосувати вітрило і кермо або поставити звичайні весла.Якщо швидкість потоку перевищує 2 м в секунду, то і на мілкій воді треба ставити на плоту хороші греби.

Більш докладні дані по техніці плотовожденія, призначені для досвідчених туристів, можна отримати в спеціальній літературі .

Рух проти течії

Траєкторія проти течії на гребному судні вибирається по можливості там, де швидкість потоку найменша. 'Зустрічні бистрини при швидкості понад 2 — 3 м в секунду і інші перешкоди долаються за допомогою проводки.Для цього туристи вилазять в воду (ноги повинні бути обов'язково взуті) і, взявшись за двоє за човна, проводять їх убрід по мілководдю.

На рівнинних річках з сухими незалесеннимі берегами зручніше рух на линві — міцній мотузці довжиною до 50 м. Один з туристів буксирує байдарку, йдучи по берегу, а другий, сидячи в ній,допомагає кермом і веслом утримувати її біля берега. В іншому варіанті другий турист йде по берегу і за допомогою довгої жердини (5 — 7 м) направляє ніс байдарки в потрібну сторону.

На дрібних тайгових річках з густою берегової рослинністю при використанні човнів іноді застосовують техніку ходіння проти течії на жердинах.При цьому жердинами. працюють зазвичай два туриста, один, стоячи на кормі, інший — на носі човна. Узгоджено « штовхаючись » жердинами в дно річки, вони проводять судно вперед.

Якщо жоден з цих прийомів не застосовують, доводиться обносити (волочити) човна по берегу.

Управління вітрилом

Рuc. 16. Назви галсів (курсів).

Робота з вітрилом на туристському судні визначається типом допоміжного парусного озброєння і судна з урахуванням вітру (рис. 16). Якщо на байдарці, плоту використовується найпростіше рейкового озброєння, то при попутному (фордевінд) вітрі нижні кути вітрила розтягуються штоками в сторони — ставиться пряме вітрило.При бакштаг краще переробити вітрило в косою, прикріпивши один нижній кут вітрила до щогли, а другим за допомогою шкота і, бажано, гику « ловити » бічний вітер (рис. 17). При бакштаг використовується також шпрінтовим озброєння.

Більш повне використання вітру (в тому числі на курсах галфвінд і частково бейдевінд) можливо при застосуванні вітрильного спорядження, близького до яхтовому.

При сильному вітрі байдарку з вітрилом слід откренівать або зчіплювати дві байдарки поруч, перетворюючи їх в катамаран.Можливо також використання весла в якості реї, до якої прикріплюються поплавці-аутригери. Аутригери роблять надувними або склеєними з легкого пінопласту в формі загострених циліндрів. Якщо в парус вдарить несподіваний шквал, необхідно негайно відпустити шкоти, поставити байдарку за вітром, а потім опустити вітрило.

Рис. 17. Косий вітрило

Основні природні перешкоди

Мелі, перекати, бистрини, окремі камені, топляки, берегові зарості, завали —вельми поширені природні перешкоди в нескладних водних подорожах.

Піщані мілини і перекати . Для легких туристських судів вони, як правило, серйозної небезпеки не представляють. Перешкоди проходять по найбільш глибокому місця (так званому « корита »),яке можна визначити по темному кольору води, більшою швидкості течії, великої і рівною хвилі при вітрі.

бистрині . Зручні для руху на прямих ділянках річок без особливо великих ухилів, на поворотах вони вимагають обережності.Щоб уникнути навалу човна на увігнутий берег слід заздалегідь сходити з середини потоку і притискатися до опуклим ділянок берега.

топляки і Одинці . На малих і середніх річках можлива зустріч з затонулими деревами (топляками) і одиночними камінням (Одинцов). Якщо ці перешкоди знаходяться під водою,то їх дізнаються по колам на воді, бурунах нижче перешкоди або по так званій вершині трикутника, утвореною двома струменями потоку, що розбивається об камінь або дерево.

Якщо одиночне перешкода помічено, то краще заздалегідь змінити курс і обійти його. Якщо це зробити не можна, то слід різко затабаніть з борта,протилежного перешкоди, а потім вирівняти човен.

Зарості . Навислі над водою кущі, підмиті дерева часто служать причиною перевороту (оверкиль) туристського судна.Тому на швидких річках слід триматися подалі від навального (увігнутого) берега з нависає рослинністю і не намагатися загальмовувати байдарку, вхопившись з неї за нерухомий предмет.

Завали . Утворюються там, де повалені дерева перегороджують річку.У разі завалу човен доводиться обносити по березі або розчищати невеликі проходи. При високій швидкості течії важливо заздалегідь пристати до берега, щоб не бути затягнутим під цю перешкоду.

Пороги

Поріг — це короткий ділянку річки з великим падінням і швидкістю води,зазвичай ускладнений численними каменями або грядами і стоячими хвилями від сходяться струменів. Про наближення до порогу можна дізнатися по уповільненню течії і гулу від падаючої води. Нескладні пороги зустрічаються вже на маршрутах I — III категорій складності, тому треба знати хоча б загальні правила їх проходження.

Нескладний поріг по видимому фарватеру долають, як бистрину, при позитивній швидкості човна (тобто наявність власної швидкості вперед щодо рухомої води).

якщо каменів в руслі багато і їх не можна обійти стороною, доводиться маневрувати між ними.Для цього треба прітабанівать з боку перешкоди і робити сильні гребки з іншого боку, прагнучи як би « обтечь » камінь корпусом човна, весь час переглядаючи подальший шлях вперед.

На малих річках туристи повинні триматися середньої лінії трикутника, утвореного сходяться струменями порога,бо тут зазвичай глибини більше, а русло чистіше. Але на великих річках, де є небезпека бути залитим стоячими хвилями, треба уникати руху через вершину трикутника.

У будь-якому випадку, якщо попередній огляд порога (а він для туриста-новачка обов'язковий) дає підстави сумніватися в успішності його проходження,треба обносити човна або проводити їх уздовж берега.

Штучні перешкоди

Мости, пороми, деякі рибальські споруди, греблі, шлюзи, молевой сплав відносяться до штучних перешкод.

Мости . На невеликих річках їх проходять, як правило,під найвищим прольотом. Попередньо треба переконатися, що перед мостом немає старих підвалин, топляков, спиляних паль і Інших підводних і надводних перешкод. Слід пам'ятати, що в прольотах протягом помітно прискорюється. Підходити до мосту на » до на малій швидкості, взявши заздалегідь точний напрям.Особливо обережно треба проходити під мостами, що перетинають річки під гострими кутами, — ймовірність навалу на устої тут найбільша.

Низькі містки і поклажі . Туристи долають їх, відкинувшись на дно човна і попередньо забравши весла (на байдарці — знявши хвилеріз і спинки).Іноді буває необхідно підтоплюються човен, щоб збільшити її осадку. Тоді доводиться вдаватися до допомоги екіпажу іншого судна.

Поромні переправи . Проходяться відповідно до положення порома: або посередині річки над тросом або під ним, притулившись до високого берега.

Греблі, шлюзи, наплавні мости, запані (ланцюга колод, пов'язаних тросом), лісові затори, молевой сплав . Ці перешкоди початківці туристи-водники повинні обносити. Чи не підходячи близько до перешкоди, треба пристати до берега і переглянути шлях волока. Перед обносом човни і байдарки зазвичай розвантажують.Якщо немає спеціальних візків, байдарки переносять удвох на плечах або на руках, а човни по рівній дорозі перекочують на обрубках колод діаметром 10 — 15 см.

В окремих випадках вузькі пішохідні наплавні містки або запані без заторів можна подолати « в лоб »,злегка притопивши одна з ланок моста або лесоудержівающего бона. Однак з байдарки прітоплять колоди бона не рекомендується.

шлюзованого можна тільки при пред'явленні маршрутного документа і після отримання відповідного дозволу від начальника шлюзу.В шлюзі туристським судам не дозволяється стояти близько до стінок і воріт камер, перебувати між великими судами. Виходити з шлюзу слід ззаду каравану суден.

ГОРНОЕ ПОДОРОЖ

Особливості режиму, темпу, порядку руху

< p align = "justify"> Розпорядок дня .У гірській подорожі зазвичай відрізняється тим, що він « зрушать » на годину-дві вперед в порівнянні з розпорядком пішої подорожі. Це пов'язано з нестійкістю погоди в горах (в другій половині дня вона часто псується) і деякими специфічними небезпеками гірського рельєфу. Так, ближче до полудня збільшується Камнепадна небезпека,зменшується міцність снігових мостів, « розкислий » сніг стає важкопрохідним, а « роздувся » ріки — складними для переправи.

У гірській подорожі рекомендується робити підйом в 4 — 5 годин, а вихід на маршрут в 6 — 7 годин.Великий обідній привал іноді доводиться замінювати годинним відпочинком з невеликим перекусом, але зате зупинятися і розбивати табір для ночівлі треба в 14 — 16 годин.

Режим руху .На затяжних підйомах змінюється ЕА рахунок біліше частих зупинок на відпочинок: через кожні 30 хвилин підйому повинен слідувати 5 — 8-хвилинний привал. На крутих ділянках одно-двохвилинні зупинки (не знімаючи рюкзака) роблять через 10 — 15 хвилин підйому. Темп руху в горах багато в чому залежить від конкретного рельєфу і ухилів: на підйомах він,як правило, явно уповільнений, а на спусках по нескладному шляху — прискорений.

Порядок руху . Строго в колону по одному. При русі по крутих Камнепадна схилах, осипах, морені не допускається перебування одних туристів прямо вище по схилу над іншими. Якщо інший порядок руху неможливий,то слід рухатися впритул один до одного.

Траєкторія

Вибір траєкторії . На гірських маршрутах, як правило, визначається наявністю стежок, прокладених місцевими жителями або туристами. Іноді новачки намагаються ігнорувати ці траси, що абсолютно неправильно. Навіть якщо з якогось-то місця підйому може здатися, що на перевал є більш короткий шлях і стежка марно « крутить » зайві серпентини, все одно краще вірити в « розумну » стежку. Кружною шлях, як правило, виявляється найбільш економічним і безпечним. Спрямлять вигини стежки можна тільки на спусках. І то якщо ухил не дуже великий.

При відсутності стежок в гірській місцевості і при підході до невідомого перевалу треба організовувати попередню розвідку з метою вибору найкращого шляху руху.

Схема руху на перевал влітку. Незважаючи на різноманітність місцевих умов, схема руху на перевал зазвичай буває такою.

Підхід до перевалу по долині (переважно по схилу південної експозиції або покритому більш рідкісною рослинністю).

Далі траверсірованіе субальпийских і альпійських лугів і підйом по осипам, причому для шляху вибирають їх « мертві » ділянки з великими каменями.Потім вихід на льодовик (по кінцевій або бічній морені, по мові льодовика і т. П.) І порівняно пологий шлях по льодовику в обхід ледопадов і тріщин в сніжний зльоту або невеликий скельної стінки перевальних сідловини.

Підйом на сідловину по снігу або скелях проводиться, як правило, вертикально вгору,із забезпеченням Камнепадна і лавинної безпеки. З скельних ділянок найбільш придатні пологі ребра і контрфорси.

Схема руху на перевал взимку. У зоні лісу взимку туристам рекомендується йти зазвичай по літній стежці, але при потеплінні треба по можливості йти на північний схил, а при похолоданні на південний.

При виході з лісу доцільно дотримуватися дна ущелини (русла річки). Якщо річка не замерзла, то для переправи можна використовувати снігові мости, створені впали раніше лавинами.

Підйом на льодовик — прямо з його мови і ні в якому разі не під баранячими лобами. Йдучи по центру льодовика,краще вибирати увігнуті місця його поверхні і уникати опуклих. Верхній цирк льодовика долають зазвичай посередині, при необхідності знявши лижі і рухаючись прямо « в лоб ».

Подолання трав'янистих схилів, осипів, морен

З природних перешкод в гірських випадки I —III категорій складності найбільш часто зустрічаються трав'янисті схили, осипи і морени.

Техніка пересування в горах по трав'янистих схилах схожа з пересуванням по таким же схилах в пішохідних подорожах. Однак в гірській місцевості вони бувають набагато крутіше, довше і небезпечніше,так як можуть чергуватися з скельними виходами і обмежуватися знизу стрімкими скидами і баранячими лобами (згладжені виступи скель). По крутих трав'янистих схилах спуск і підйом здійснюються зигзагами, слід у слід, з короткими інтервалами.

За осипи вгору треба йти навскіс, вибираючи для постановки ноги зручні камені.Про кожну неміцно лежить опорі направляючий повинен попереджати тих, хто слідує за ним. Йти треба настільки близько, щоб камінь, ненавмисно зрушити з місця одним туристом, міг бути затриманий наступним за ним товаришем. При спуску групою по осипи треба остерігатися того, щоб один турист перебував над іншим.

Скельні ділянки

Рух по скелях вимагає застосування правила « трьох точок опори ». Це означає: треба рухатися так, щоб на більш-менш складних ділянках під час переміщення однієї кінцівки інші не відривалися від опор.

На легких скелях руки зазвичай тільки підтримують рівновагу і активно працюють лише там, де немає зручної та надійної опори для ніг. Тулуб треба по можливості тримати вертикально, а руки і ноги розводити не менше ніж на ширину плечей. На виступи слід спиратися внутрішніми рантами черевик. При використанні захоплення (рис.18а) не слід притискатися до скель. Це забезпечить кращі умови для роботи ніг. Рухатися треба плавно, без ривків — так легше зберегти рівновагу і заощадити сили.

Рис. 18. Робота руками при русі по скельних ділянок: а - захоплення : 6 — розпір: в - упор

Для руху потрібно по черзі використовувати упори і розпори (рис. 18 б, в),вважаючи за краще останні: при розпорах менше небезпека зриву і навантаження на пальці рук. На важких, але зручних для руху з розпором ділянках рухатися треба прямо вгору. Якщо необхідно переміститися в сторону, робити це потрібно. на більш легких ділянках.

У разі відсутності або недостатності надійних опор на скельній ділянці слід якнайповніше використовувати трену? (На плитах, гребінці) і силу расклинивания (кути, щілини).

Снігові схили і льодовики

Рух по сніжних схилах в горах, якщо немає спеціального спорядження,допустимо на простих сніжниках, некрутих безпечних підйомах до перевалу або при перетині фірнових плато.

При пересуванні треба користуватися альпенштоком (льодорубом) і взуттям на твердій підошві, так як основні зусилля при ходьбі по снігу витрачаються на протоптування слідів, вибивання ступенів і збереження рівноваги.

Туристу не слід різко вдаряти ногою в сніг — краще спресовувати в ньому слід з двох-трьох натискань. Рухаючись по неміцному насту, не треба намагатися втриматися на його поверхні. Краще пробити наст і втоптати сходинку. Адже кожен повинен дбати про йдуть позаду.Тому відстань між сходинками направляючий повинен співставляти з зручністю руху самого низькорослого туриста в групі. Вага тіла слід плавно переносити зі сходинки на сходинку, спираючись на всю ступню.

При русі по снігу дотримується самострахування альпенштоком. Підйом по крутих ділянках організовують «в три такту »: турист перед собою встромляє альпеншток і, тримаючись за нього руками, вбиває в сніг спочатку одну, потім іншу ногу. Потім альпеншток переноситься вище, і рухи повторюються в тій же послідовності. На пологих схилах туристи спускаються особою до долини і можливо міцніше вминають каблуки в сніг. Альпеншток тримається на напоготів.Круті спуски проходять « в три такту » особою до схилу.

Якщо під снігом знаходиться льодовик, то щоб уникнути падіння в льодовикову тріщину слід пересуватися в зв'язках з 2 — 4 людини. Передній повинен уважно зондувати перед собою сніг альпенштоком.

Ділянки м'якого льоду невеликої крутизни на відкритих від снігу льодовиках долаються в отріконенних черевиках або у взутті на гумовій підошві з глибоким рифленням. Ноги треба ставити на лід так, щоб вони стосувалися його всією ступнею.

Більш круті ділянки відкритого льодовика можна проходити в «кішках » і з вирубкою льодорубом ступенів на схилі. При пересуванні на « кішках » ноги слід ставити трохи ширше, ніж при звичайній ходьбі (щоб не зачіпати зубами черевики, штани). &Laquo; Кішки » ставлять на лід з легким ударом одночасно всіма основними зубами.В окремих випадках може знадобитися створення додаткових точок опори — вбивання льодових гаків.

Для впевненого пересування по льодовому, сніговому і скельному рельєфу необхідно більш глибоке знання горнотурістской техніки і альпіністських прийомів. Тим, хто збирається відправитися в гірський похід,треба обов'язково ознайомитися з ними по спеціальній літературі і відпрацювати їх практично до виїзду в гори.

Переправа по камінню і снігу

Найбільш поширеним способом подолання вузького гірського потоку є переправа по камінню,коли туристи переступають або перестрибують з одного валуна на інший, страхуючись льодорубами або альпенштоками. Перед переправою важливо намітити шлях руху і по можливості перевірити стійкість опор. Перед перенесенням всієї ваги тіла на камінь бажано випробувати його ногою і бути готовим, за непевності опори, до стрибка на наступний валун.На дрібному місці туристи іноді і самі можуть накидати у воду каміння для переправи. Переправлятися через гірські річки треба вранці, коли ще не почалося бурхливе танення снігу і льоду.

За сніжному мосту переправляються після розвідки його міцності. Для цього звід моста оглядають з води, кидають на нього каміння.Якщо повної впевненості в надійності моста немає, переправа допустима тільки по одному з мотузяною страховкою. Першим з зондуванням снігу льодорубом проходить (переповзає) міст досвідчений турист на страховці без рюкзака.

Навісна переправа

Для організації навісної переправи одній людині необхідно перейти вбрід або переплисти гірську річку, щоб винести на протилежний берег кінець мотузки. Іноді мотузку вдається закинути за камінь, дерево або скелю протилежного берега.

Після переправи першого туриста і надійного закріплення мотузки її сильно натягують (бажано з ухилом в бік руху) і починають по одному переправляти інших членів групи. Для цього черговий турист обв'язується грудної обв'язкою, робить сідло, прикріплюється двома карабінами до основної мотузці і,перебираючи по ній руками, головою вперед переправляється над водою через річку. При великому ухилі переправа проводиться ногами вперед.

Для страховки туриста до його грудної обв'язки через карабін вузлом « провідника » прикріплюють дві допоміжні мотузки: одна тягнеться на один берег, друга — на іншій.З їх допомогою можна витягнути знесиленого туриста або перетягнути по основній вірьовці рюкзаки, які підчіплюють карабіном по 2 — 3 штуки.

СТРАХОВКА І роботи з мотузкою

< strong> Взаємна страховка

Взаємна страховка і допомогу — одне з непорушних правил спортсменів-мандрівників. Страховка — це уважне спостереження за туристом, долають перешкоду, або надання йому дієвої допомоги для запобігання зриву, падіння, утоплення і т. д.

Прийоми страховки різні в залежності від умов подорожей,але найбільш поширеним засобом є страховка за допомогою мотузки. Момент для застосування страховки визначається керівником групи виходячи з рівня складності і профілю колії, фізичного і морального стану туристів і інших причин.

Підготовка страховки .Включає в себе наступні моменти: розподіл сил учасників групи для подолання перешкоди, визначення порядку і послідовності їх дій на страховці; перевірка засобів страховки (мотузки, засобів для непотоплюваності судна і т. п.); вибір місця опори для страховки, її випробування і, в разі необхідності, обробка (очищення,зміцнення майданчики, обрубка гострих країв на виступі); перевірка наявності відповідного одягу (при страховці мотузкою, наприклад, необхідні штормові костюми і рукавиці); забезпечення надійної самостраховки для страхує туриста.

Одночасна страховка .Організовується на порівняно простих ділянках маршруту і нескладних перешкоди. В цьому випадку всі туристи, перебуваючи в русі, одночасно страхують своїх товаришів.

У пішій подорожі це підтримка при переправі, в водному — рух компактною групою при хвилі, в гірському —рух в зв'язках з скельних ділянок або закритим льодовиках і т. п.

На нескладних ділянках можна організовувати гімнастичну (безверевочную) страховку. Вона полягає в підтримці туриста і утриманні його під час приземлення після стрибка-зриву. На гімнастичну страховку ставляться один-два найбільш досвідчених і фізично сильних учасника групи.

Страховка перилами . Мотузкові перила найчастіше навішують для страховки і швидкості проходження небезпечних місць великими групами туристів. При пересуванні по перилах застосовують гімнастичні прийоми: руки перехоплюються по закріпленій мотузці,а ноги впираються в схил, колода переправи, дно річки.

Поперемінна страховка . Застосовується на більш небезпечних перешкодах, коли один турист пересувається, а інші страхують його. Залежно від характеру перешкод; страховка може бути різною.

При подоланні ділянок зі скельним рельєфом або там, де можна стійко впертися ногами, використовують для страхування мотузкою через тулуб страхує туриста. Найбільш поширені види такої страховки — сидячи через поперек і стоячи через плече.

При наявності великих каменів, скель,дерев більш надійна страховка через виступ. Іноді застосовують комбінацію з цих видів страховки. На снігу застосовна страховка через палиці, льодоруб, лижі, міцно увіткнені в сніг. На переправі може використовуватися рухлива страховка (що страхує турист має свободу пересування по берегу). Крім того,нижче місця переправи повинен бути встановлений контрольний пост « перехоплення ».

Ефективність попеременной страховки мотузкою багато в чому визначається вмінням зайняти правильну позицію і положення, щоб ривок мотузки не вивів страхує з рівноваги, і умінням протравить мотузку при страховці.Жорстке закріплення мотузки може порвати її або нанести серйозні травми.

Самостраховка і самозатримки

Самостраховка перед перешкодою . Підготовка до неї складається в проведенні ряду заходів для перевірки своєї готовності до подолання перешкоди.

Вони включають перевірку індивідуального спорядження (наявність, якість, випробування його в дії); перевірку індивідуальних рятувальних засобів (для туриста-водника — надувного жилета, пояси, кіл; для гірського туриста — лавинного шнура і т. д.); уявне повторення плану власних дій,необхідних для подолання перешкоди; оцінку можливих варіантів зриву на перешкоді і екстрених дій для попередження травматизму; загальну мобілізацію фізичних і психічних сил на подолання перешкоди.

Використання палиці (льодоруба). Основа самостраховки при проходженні багатьох перешкод в піших, гірських,частково лижній подорожі полягає у використанні додаткової опори — альпенштока, льодоруба, лижної палиці. Якщо перешкода нескладне, палиця тримається однією рукою, створюючи в разі необхідності третю опору і допомагаючи стійкості.

При русі по крутих або слизьких схилах палицю тримають в двох руках у положенні « напоготів »: рука, що тримає верхній кінець палиці на рівні грудей, охоплює древко долонею догори, а інша рука , що знаходиться ближче до нижнього кінця (штичка) палиці,бере древко долонею донизу і в будь-який момент готова як би придавити палицю до схилу. За допомогою палиці можна постійно зберігати в русі дві точки опори: поки турист робить чергові два кроки, він спирається палицею на схил, потім, стоячи на двох ногах, швидко переносить палицю вперед, в іншу точку опори, і цикл руху повторюється.

При перетині схилу (траверсі, русі зигзагом) шгтичок палиці повинен бути завжди звернений до схилу. При зміні напрямку або повороті до схилу іншим боком палиця перехоплюється руками без відриву штичка від землі.

Ледоруб на небезпечних схилах тримають також в двох руках (верхня стискає металеву головку льодоруба), дзьобом вниз і від себе.

Переправляючись вбрід з палицею, її штичок виносять проти течії. На переправі вбрід на мотузці категорично забороняється використовувати петлі з схоплюють вузлами.Самостраховка подібним способом при русі по мотузковим поручнів може застосовуватися на « сухому місці » (Спусках, підйомах, траверсах), причому довжина самостраховочной петлі повинна бути коротше витягнутих рук.

Рис. 19. самозатримки на снігу.

самозатримки . Складається в умінні припинити або хоча б частково загальмувати падіння, зрив і т. п.

При падінні або зісковзування на трав'янистому схилі або дрібної осипи необхідна миттєва опора палицею (альпенштоком, льодорубом) в схил з положення « напоготів ». Якщо це не вдалося зробити і турист покотився вниз, треба прагнути відразу перевернутися на живіт, головою вгору,і затримуватися палицею в положенні лежачи. При цьому палиця утримується в напівзігнутих руках і впирається штичком навскіс в землю.

При падінні на сніжному схилі турист повинен ривком перевернутися на живіт і, втискаючи палицю штичком в сніг, поступово загальмувати рух. Дуже важливо,щоб ноги впав були широко розсунуті і упиралися ступнями в схил (рис. 19).

Мотузки й вузли

Мотузки . При пересуванні і подоланні перешкод найбільш поширене застосування капронових мотузок основних (товщина 9 — 11 мм, довжина 30 —40 м) і допоміжних (товщина 5 — 7 мм, довжина 30 — 40 м і 4,5 — 5 м). Їх використовують при наведенні різних переправ, організації підйому або спуску по крутому схилу, при страховці на небезпечних скельних, снігових і інших ділянках маршруту.

Рис. 20. Зав'язування вузлів: а - ткацького; б – « провідника »; в - прямого; г - брамшкотовий Вузли для зв'язування двох мотузок . Якщо мотузки однакового діаметра, то їх пов'язують вузлом ткацьким або прямим (« морським ») (рис. 20 а,в). При різній товщині мотузок застосовують брамшкотовий вузол (рис. 20 г).

При в'язанні вузлів не слід забувати на кінцях пов'язаних мотузок робити додаткові страхувальні (контрольні) вузли: при великих навантаженнях на мотузку вони перешкоджатимуть її прослизанню і розв'язанню основного вузла.

Треба також пам'ятати про іншу особливості вузлів: вони повинні не тільки міцно триматися, але і легко розв'язуватися, коли в цьому є необхідність. Вузли в « саморазвязивающемся » варіанті в'яжуться з додатковою петелькою одного з кінців мотузки у вузлі або з паличкою, попередньо вставленої в вузол.

 

Рис. 21. Обв'язування вузлом « булинь »з підтяжками з кінця мотузки

Вузли для петель і обв'язки . Застосовуються для прнвязиванія мотузки петлею до нерухомого предмету (дереву, скелі) і для обв'язування туриста при організації страховки.

Найбільш поширені вузли « провідника » (Рис. 206) і « булинь »(Рис. 21). Перший більш простий, може бути зроблений як на кінці, так і в середині мотузки, але після натягу насилу розв'язується.

При страховці ці вузли використовують зазвичай у поєднанні з підтяжками, отримуючи так звану грудну обв'язку.

Рис. 22. Зав'язування вузлів: а — « зашморгу »; 6 — « схоплює »

Обв'язування-альтанка в'яжеться з короткого кінця допоміжної мотузки і застосовується при навісній переправі.

Допоміжні вузли . Вузол « зашморг » (Рис. 22а) може бути використаний для швидкого і надійного кріплення мотузки до дерева, каменю, виступу. В'яжеться на кінці мотузки.

« схоплювати » вузол (рис.22б) в'яжуть з допоміжної мотузки на основний і використовують при страховці, підйомах, натягуванні мотузки на переправі і т. П. Своєрідність вузла полягає в тому, що, будучи ослаблений, він легко пересувається рукою по основній мотузці, а при різкому натягу допоміжної мотузки відразу ж затягується. В'яжеться на кінці мотузки петлею.

Вузол « стремено » застосовується для прив'язування мотузки, при в'язанні транспортувальних пристроїв, підйомах і т. п. Він легко регулюється і без праці розв'язується. В'яжеться на кінці і в середині мотузки.